【大紀元1月13日報導】（中央社記者周永捷雅加達特稿）正當全球走過2012年經濟復甦遲滯、下修今年經濟成長率之際，印尼汽車產業卻正以驚人力道急遽成長，去年汽車銷量首度突破100萬輛，而國產車品牌也正摩拳擦掌搶食大餅。
印尼有2.4億人口。根據印尼商用車展（IIBT）的資料顯示，平均35人有l輛車，相較於泰國每14人有l輛車、馬來西亞每7人有l輛車，印尼的汽車市場潛力相當龐大。
值得注意的是，印尼平均國民所得從2004年起以倍數成長至2008年的2212美元，2011年更突破3000美元大關，達到3509美元，2012年也將逼近3800美元，加上消費中產階級將在未來20年內新增9000萬人，印尼汽車市場前景不容小覷。
印尼汽車市場目前緊追中國大陸與印度，成為世界第三大汽車消費市場，也是東南亞國家協會（ASEAN）最大的汽車生產國。
印尼汽車市場銷售量2012年首次突破100萬輛，光是1至11月就已達到120萬輛。印尼的汽車銷售市場過去10年正以逾3倍的速度急遽擴大。
印尼在正式推出國產車品牌艾森卡（Kiat Esemka）之前，汽車產業著重在組裝市場，日商控制印尼汽車市場90%的占有率，剩下的10%由美國、歐洲和南韓進口車瓜分。其中又以豐田目前在印尼擁有35%的汽車市場占有率為最高。
豐田集團決定未來4年在印尼增加投資27億美元，包括擴張豐田汽車在印尼的零組件工業，以及如何把零組件供應者轉換成製造業，目標是出口豐田在印尼生產汽車總數的3成。
印尼在國產車領域雖然起步較晚，但歷經保護主義到市場開放，印尼今年與中爪哇省梭羅市（Solo）兩所中等技術學校學生主導裝備一款多用途式汽車，日前以艾森卡為品牌正式推出這款車，為印尼發展國產車之路向前邁進一大步。
前梭羅市長、現任雅加達省長佐科威（Joko Widodo）在試開艾森卡多天後作出結論，這種1500CC、售價9500萬印尼盾（約1萬400美元）的國產車性能不遜於進口車，深信可以成為發展國產車的胚胎。
他表示，若沒有人大量投資，可用家庭工業方式製造，每月生產4、500輛，實現印尼數十年來發展國產車的舊夢。
為防止經濟過熱，印尼政府去年對汽車貸款買賣頭期款作出下限規定，並可能在今年推動取消燃油補貼政策，勢必會對今年汽車銷售市場造成影響。
不過，可以預見的是，隨著印尼經濟成長率逐年攀高，加上龐大的內需市場及消費力成長的支持下，印尼汽車市場將是印尼在全球經濟復甦遲滯的大環境下，逆勢成長的新亮點。