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長榮集團副總裁謝志堅指出，明年新船交船數多，貨櫃船運市場情況估計與今年相當，長榮海運（2603）將會利用新增船隊加強在南美與東南亞新興市場的運務，提振業績；陽明海運（2609）董事長盧峰海則表示，明年油價看跌，如果首季有確實走低，貨櫃船公司第1季就有可能獲利。
根據陽明提供的資料，今年全年到昨（27）日為止，新加坡船用燃油平均油價為661美元，高於去年的638美元，與前年的462美元相較，漲幅高達38.1％，侵蝕掉船東鉅額利潤，還好今年油價是逐季下降，第4季到昨日為止平均油價為616美元，已經比首季的723美元下跌14.8％。
盧峰海指出，今年的景氣沒有2010年好，油價卻遠高於該年，都是受非經濟因素影響，明年因為美國決定開採油頁岩，LNG也將增加開採量，加上蘇聯石油即將輸出，海運同業多數對明年油價看跌。
而對貨櫃船公司來說，固定成本中油料支出占25％到28％，明年首季船公司在農曆年前的元月15日推一波漲價，如果本月底美國東岸真的罷工，船公司會立刻開始徵收港口擁擠附加費，要是油價如業界期待有下跌，船公司原本最難獲利的第1季就有機會獲利。
謝志堅則指出，明年油價是有機會下跌，不過明年新船交船數高，長榮海運過去新船添的很少，明年也有10多艘新船會交船，其中長租兩艘1.4萬箱最大型全貨櫃船會在第4季交船，將會投入歐洲航線，該船因為採用最新一代的省油引擎，在滿載情況下，每單位營運成本可以較現有8千箱船舶低廉約3成，為提高裝載率，公司會尋求聯營夥伴。
另長榮明年有5艘租賃的寬船體貨櫃船將會交船，公司將安排投入南美航線，船隻可裝載8千箱，較現有船舶運能提高一倍，因此彎靠的港口也將增加，這條航線並計畫持續與大陸中國海運集團聯營。
因為超大型貨櫃船持續交船，市場將出現排擠效應，估計中南美與東南亞等被看好的新興市場，船公司都會以原航行歐美的較大型船舶營運，長榮也會出售部分老舊船舶，減輕船噸壓力。