汽車零組件產業淡季不淡迎坦途
全球換車潮陸續出籠，大陸再推汽車補貼政策，加上ECFA進入第二階段，汽車零組件輸陸可享受零關稅優惠，預期效益將逐年顯現。
江陳八會簽定兩岸投資保障協議下，汽車業期盼下階段通過零關稅整車外銷，藉此吸引國際整車、零組件廠來台下單代工，提升產能利用率及技術能力。
國內車廠高密度推出改款國產新車應戰，在新品牌蜜月效益下，七月國內車市賣出四．○八萬輛，創下今年單月最高佳績；接著進入年底前淡季期間，第三季起雖比七月高峰略降溫，全年車市預估在三六至三八萬臺，則與去年相當。
由於國內車齡逾十年的老爺車數量已經突破三百萬輛，占全台所有車輛數六五○萬輛的四六％，比率來到史上新高，這波十年換購新車商機，有機會在今年陸續爆發，另隨著大陸車市的成長，成為支撐車市的重要力量。
台灣汽車零組件有競爭力
隨著失業率逐漸改善、民間消費信心回溫，美國車市展開強勁復甦，油價下跌也是刺激消費者購車的主因，今年二月汽車銷量成長一五．七％，創四年來最高，纍計前七月新車銷量達八四二萬輛，年增一四％。包括通用、克萊斯勒和福特汽車等三大車廠，銷售成績都相當亮眼，象徵著美國汽車業正進入第三年復甦，擁有美國車廠OEM訂單，以及AM汽車零組件的台灣廠，亦將同步沾光。
全球逾八成的AM零件由台灣所供應，國內業者也大多以副廠零件市場為重心，其中又以外觀碰撞件為主，如保險桿塑膠件、鈑金件及車燈，包括塑膠件的東陽、車燈的堤維西與帝寶、鈑金件的耿鼎、車用電裝的為升等，外銷北美市場為大宗，其次為歐洲與日本。
基本上，汽車零組件的供應鏈大致可分為原廠代工（OEM或OE）及副廠零件（AM）兩種模式。所謂的OEM是指零件生產出來後，直接交給整車廠組裝。而又可細分為一階零組件（Tier 1）供應商或二階、三階，一般而言若要成為一階供應商，通常需要經過原廠認證，要切入OEM市場的困難度相當高。
國內專攻OEM的業者，生產倒車雷達的同致、車燈的大億、車架的江申、車用空調的永彰、衝壓件的至興；而一階供應商則為整流二極體的朋程及汽車端子的胡連等。
大億車燈外銷訂單暢旺
和大在大客戶比利時Punch，佈局大陸汽車市場有成，變速產品出貨量大增，今年預估可貢獻約七億元的營收，今年營收目標上看三四．五億元，EPS有機會挑戰二元；此外，和大的滾齒設備具備競爭優勢，投資效益明年起逐年顯現。
至於皇田專攻OEM汽車電動窗簾市場，同時為美國通用、福特等供應商，在新產品陸續開發完成，並投入量產之後，含大陸廠合併營運步步高升，前七月營收十二億元，年增四．八％，全年獲利有實力凌駕去年表現。
受日圓升值影響，近年來日本車廠的轉單效應，台灣車廠逐漸成為日本車廠負責代工外銷的合作夥伴，海外佈局的重要基地。
除了和泰車、裕日車、中華車等國內車廠之外，相關汽車零組件供應商亦為最大受惠者。
胡連、敬鵬營運動能強勁
胡連已通過歐美合資車廠認證，未來也有機會打入日本供應鏈；另外切入大陸的線束廠，間接打入吉利、奇瑞、東南車等自有品牌車廠，與上海大眾、上海通用及東風日產等合資車廠，並有機會出貨給長城汽車，納智捷汽車端子有九成用胡連，未來裕隆集團的轎車也給胡連，每臺ASP高於目前水準。
敬鵬為國內第一大汽車板廠，汽車板的比重約逾六成，無論是汽車板或消費性電子或網通領域，傳統上都自八至十一月進入全年最旺季，但七月營收已成長一三％，代表客戶提前拉貨，旺季效應已提前開跑，纍計前7月營收八五．三億元，年成長一七％，預估營收可望逐月走高，加上稼動率提升，第三季毛利率也有向上改善的空間。近期股價連續創下新高，並順利填息表現。