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民航局傍晚發布新聞稿宣布：兩岸直航的「補充協商」完成，雙方同意依照已經通過的協議內容加速執行，讓增班可以儘早飛航。新聞稿中，「依舊」沒有說明引發爭議的「海西班次」計算方式以及紅眼航班的解決方法，但民航局長尹承蓬補充表示：「海西班次」已經沒有爭議，我方看法沒有錯誤。此外，對岸也願意針對北京、深圳兩個航點的起降時間，繼續努力協調。預估最快八月底，增班可以陸續開始飛航。（彭群弼報導）
兩岸直航補充協商週五上午在廈門登場，兩岸協商代表經過六個多小時的討論，針對引發爭議及認知落差的部分，雙方各自表述立場及困難，下午三點多完成討論後，共同發佈一份新聞稿作總結。新聞稿中提到，雙方一致認為應該落實五月份達成的增班共識，並儘速安排全面飛航。新聞稿中特別提及：原有每週共270班的部分，仍依照協議內容處理。至於談判重點：海西班次計算爭議以及紅眼航班問題，都沒有在新聞稿中出現。
對此，民航局長尹承蓬晚間補充說明時，僅簡單表示：海西爭議已經解決，我方的看法沒有錯。並以雙方默契，以及維持雙方良好氣氛為理由，並沒有正面回答有關班次計算爭議的實際討論細節。尹承蓬強調，經過溝通之後，他相信雙方建立了共識，否則如果沒有互信，兩岸空運也無法執行。
尹承蓬說：針對北京及深圳兩個航點，我方業者拿到紅眼航班，被迫半夜起降的問題，大陸方面協商代表承諾，會帶回去繼續努力協調。此外，兩岸業者下週起，尚未許可增班的部分，要「重新提出申請」。預估八月下旬左右，可以陸續飛航，他認為：應有「相當比例」的航班可以飛航，但尹承蓬也承認：「增班」要全數實現，恐怕並不容易。
綜合新聞稿內容及尹承蓬所透露的有限訊息研判，雙方針對增班爭議，大陸方面大致同意我方看法，福建海西二十班，可計算在總班次之內，我方業者在既有班次的「歷史優先權」，不會被取消。但新增航班當中，究竟能夠拿到多少「正常起降」時段的班次，要看對岸時間帶的協調，如果「喬不出來」，我方業者可能被迫要放棄或調整航線選擇。對岸不會再核發紅眼時段。至於大陸業者的航班，會不會因為我方業者拿不到時間帶而受影響，對此，尹承蓬含蓄的表示：雙方能夠一起核定、飛航，當然比較理想，我方希望互惠原則不變。
尹承蓬表示：這一次臨時加開的談判，屬於上一次增班協議的後續討論，不算新的協商，因此沒有更動雙方已經簽訂的文本內容。下一次討論，等十月底再說。
兩岸直航談判，上一次的「默契」因認知落差產生爭議，這一次，還是靠「默契」，解決爭端。
但，「默契」有多可靠？又可以維持多久？
從雙方共同認可的新聞稿裡，只看到文字上的善意，沒有具體的表述，雙方文字裡呈現的共識及和諧氣氛，恐怕要等到業者提出航班申請之後，才會明朗。