12年獲利19倍、從5千萬到10億！謝金河遊說1年，股市大咖曝致富秘訣：以陽明、長榮為例，飆股進出時機


陳進郎
2023年1月20日 週五 上午11:12


編按：什麼人值得讓《今周刊》董事長謝金河、發行人梁永煌花費將近一年時間，在遊說與力勸下才首次公開他的第一本書？
答案是：陳進郎
他投資經驗已超過30個年頭，默默地在股票市場修煉。
平凡的像每一個曾與你擦肩而過的路人，但這個路人，身價不凡。
陳進郎曾形容自己：當我走進辦公室，就把世界留在外面，只專心研究圖形，他甚至不知道外面刮起了大風，或是下了大雨。
很多人只知道累積金錢能換來自由；但陳進郎更提出：「『自由』可以累積金錢」。
  
漲勢時要找買進的理由，不是找不買的理由
 
多頭市場時，我常覺得資金永遠都不夠，因為舊持股還在漲，新標的卻如雨後春筍般一支一支地冒出來，最讓人壯膽的是開始賺錢了，即使還沒賺錢，如果追進的股票技術面出現買點而且漲停惜售，也讓我敢一下子拉高持股水位，因為馬上就很可能賺錢。
 
就像《阿凡達》的經典台詞，「人的一生有時歸結於一次瘋狂的舉動」，機會來了，我們要全力以赴；尤其，當市場出現送分題，更是百年難遇，例如在多頭市場時出現全市場最低、不到4倍的推估本益比，而且營運能見度高的獲利爆發股。
 
即使市場洩題，投資人還是會看法兩極。像民國109年底到隔年2月底的貨櫃航運股，雖然股價有明顯漲幅，但隨著公布的營運數據愈來愈好，推估本益比並沒有超過4倍。
 
當時有些人似乎一直在找海運股不能買的原因，而非讚歎它們的強大之處，他們認為貨櫃航運股景氣波動太大，怎麼上去就怎麼下來，不能用本益比來評價。
 
但投機客認為，買股票不是要抱到天荒地老，只要有更多人被超低的推估本益比吸引而想先賺一波機會財，股價就還會大漲；而且，在大多頭行情，沒賺錢的如生技股都炒翻天，而當時已有媒體指稱「出現百年一遇榮景」的貨櫃航運，股價怎麼會曇花一現？再漲多少的關鍵繫於繁榮期將拉多長。
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股票像演員，就等一個機會
 
傳產股以往享有的本益比，向來較電子股低很多的原因，在於不像電子股獲利有爆發力，但是當陽明在民國109年底公布11月每股盈餘0.92元，顛覆了市場想像，股價從12元多急漲到民國110年初的32.15元；隨後跌回18.75元，原因除了籌碼面，更因為第三大股東港務公司釋股。
 
當時市場議論，是否公司派知道國際運價將反轉而出脫？還是只因為套太久了終於獲利而出脫？
 

 
在民國110年農曆年間，陽明股價21.5元，在股市爆料同學會就有網友看不下去港務公司釋股，建議長榮公司派收購陽明，當時看到的人可能沒幾個會對這則推文有感覺，但事後證明這是一個偉大的構想。
 
在台灣，懂電子業的人很多，懂貨櫃航運的人卻不多，很多人因為不懂貨櫃航運，所以不敢介入太深。有時在關鍵時刻，看到對的專業訪談，會改變你的一生。
 
同年剛過完農曆年假的2月20日，當時陽明股價25.6元，攬貨業者台驊投控顏益財董事長在《老謝看世界》節目中說，這是他入海運市場40年來首見的大爆發，「這一次運價的調升，應該不是短期的現象，不只是因為疫情的關係……，整個今年的景氣看起來還是樂觀的。」
 
他說過去10年不景氣，有的船公司目前須先改善財務，然後才能談添購新船，加上從民國97年到去年（109年），造船公司的家數倒閉了7成，產能也很有限，而且現在全球平均船舶的年齡超過21年，又要考慮新的環保規範，老船會加速淘汰，因為造一艘新船需要2~3年，因此，至少在2年內，船舶的供應成長量和貨載成長量有缺口。
 
台灣諺語：壞船也會遇到好港路
 
這一席話預見了後來的產業走向，陽明在公告第一季稅後純益245億元，為過去26年總獲利的13.3倍後，股價飆漲。
 
雖然說股價低迷得愈久，景氣一翻轉就會愈爆發，但我作夢也沒想到，如果從民國109年3月的4.72元計算，在不到1年4個月，陽明竟然漲了48倍多，漲到234.5元。這很可能是很多人一生中所能遇見的大型股漲勢最凌厲的行情。
 
在陽明大漲的過程中，連擁有陽明第一手資訊的大股東港務公司，到民國110年4月1日還在申報轉讓，最高出到87元，但平均只出到37.1元，共出了12萬張，不過是再3個多月，陽明用每股182元，完成了16萬張的現金增資，而錯估形勢的承銷商元大證券，被迫吃下12.5萬多張的現增股。
 
7月20日陽明現增股上市，股價以185元的平低盤開出後，隨即下殺，跌到23日收145.5元，在這4個交易日，元大總公司賣出約9萬6千張的陽明，均價165元，若這些大多是認購現增而認賠殺出的，對比陽明不久後跌到83.6元，元大證券的停損算是神操作。
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