高鐵效應，兩岸皆然

眾所矚目的武廣高速鐵路已正式通車，除了加快往來廣州、香港與武漢的速度之外，其中還伴隨了一個非常重要的地域經濟戰略，那就是開拓中部經濟圈。
這個區域包含了武漢、鄭州、長沙等大城市，橫跨湖北、湖南、安徽、河南、江西、山西六個大省，人口3.6億，超過一個美國的人口，不過這個區域人口雖多，但是占全國GDP還不到兩成，比起珠三角還差了一大截，因為，如果把香港納入珠三角一份子，包括廣州、深圳、佛山、珠海、澳門，這個區域人口不止1億，但是占全國GDP卻達15％以上。
武廣高鐵通車後，一下子串起了珠三角與中部經濟國，這對中國從長三角，到環渤海經濟圈，再到中部，珠三角及下一個重心－成渝經濟圈都有著重要的發展作用。
不過高鐵通車後，像台灣造成的「一桃殺三士」－高鐵搶奪了國內航線客源，讓像遠航以國內航線為主的航空業者倒閉，鐵路客源流失，客運業也受影響，而高鐵本身虧損累累，也是自身難保。
台灣高鐵07年虧損293.99億，08年又虧250億，去年上半年虧損縮小到26.95億，董事長殷琪黯然離職，如今國營法人股東如華航、中鋼、台糖、行政院國發基金已完全掌握了經營權，未來命運仍待考驗。
武廣高速通車後，已逐漸影響到武漢往廣州，或武漢往深圳的國內航線，因為坐高鐵與坐飛機（含提前到機場劃位，等候及航程），所耗時間已相差不多。
而坐高鐵比坐飛機更舒適、更安全、更便宜，因此，高鐵通車後，立刻對國內航線產生掠奪作用，不過影響有多大，還得經過一段時間才看得出來。
目前在中國大陸出現高鐵把民航夾殺出局的例子出現在四川航空，從成都到重慶，一直以來都是川航熱門黃金航線，兩地每天對飛6班飛機，且幾乎班班爆滿，這條黃金路線19年來為四川航空貢獻豐厚利潤。
可是2006年成都到重慶的高鐵通車後，坐飛機跟坐高鐵時間相差不多，結果高鐵搶走飛機客，川航苦撐到09年終於忍痛宣布這條黃金航線停飛。類似的個案將隨著中國高鐵路網覆蓋愈廣，衝擊到國內民航產業，尤其是1千公里以下航程的航線，恐怕會被高鐵追擊打得焦頭爛額，南方航空董事長最近已承認武廣高速通車後，業務下滑三成。
而這個現象也影響到歐洲，最近德國航空宣布3個小時航程的航線已不值得投資和經營，加上最近日航（JAL）破產。當中國高鐵覆蓋率愈高，民航的苦日子恐怕愈來愈難避免了。台灣的高鐵現象，未來會在全中國複製。