長榮航（2618）董事長林寶水昨（16）日表示，隨著歐美逐步解封，各國重啟經濟活動，加上第4季為傳統貨運旺季，消費性電子產品如智慧手機等新品上市，將推升航空貨運市場需求，下半年有三架777F貨機陸續交機，公司貨運運能將維持成長。

同時為因應市場需求，將機動增飛客機載貨航班及調整貨機航線，以優化航網，提升效益。

對第4季客運抱持審慎看法，長榮航表示，將隨時注意各國疫苗施打進程及解封動態，做好客運復甦準備。疫情延燒至今，歐美國家因加速施打疫苗，逐步邁向解封之際，因全球疫苗資源分配不均，亞洲大部分國家仍面臨疫苗短缺、邊境管制及入境隔離限制，解除之日尚不可期，加上病毒不斷變種，疫苗保護力備受考驗，客運復原之路仍是崎嶇。

長榮航昨日舉行股東會，因去年未獲利，通過不配發股東紅利。同時通過子公司長榮航太釋股案，為長榮航太申請股票上市作好準備。為符合上市條件，長榮航與所有子公司及關係人總計持有長榮航太股份不得超過七成，長榮航太目前股本35.28億元，長榮航與立榮持股分別為79.42%及20.58%。

林寶水指出，全球航空產業去年在新冠肺炎疫情影響下，面臨嚴峻挑戰，客運需求驟降，貨運受大量客運航班停航影響，艙位供需失衡，航空貨運逆勢價量齊揚，但貨運收入仍無法彌補客運收入損失，去年營收796億元，客運營收245億元，貨運營收500億元則創下歷史新高。

為滿足這波貨運熱潮，長榮航已於去年與波音達成協議，除遞延部分尚未交付的787-10新機交期，並變更其中七架機型為三架777F貨機及四架787-9客機。目前787客機預計由2022年延後至2023年交付完成，三架777F貨機則由2022年提前至今年10、11及12月交機。

在後疫情時代，航空業如何面對重啟的挑戰是另一個課題。

林寶水表示，由於此次疫情衝擊的層面大、影響時間久，根據國際航空運輸協會預估，全球航空客運量要到2023年才會恢復到疫情前水準，因此客運復甦之路漫長。

針對疫後市場，長榮航將視全球解封程度，依照各國邊境管制規定、航線特性及商務交流復甦情況，彈性調度機隊，漸進式加密骨幹航線，並且逐步恢復旅遊航線。