2021/07/11 08:01


〔財經頻道／綜合報導〕7月8日傳出，拜登政府擬透過行政命令，要壓低美國企業高昂的運輸成本，包括海運及陸上運輸，消息出來，台灣3支貨櫃股全數打到接近跌停，中國遠洋則是跌10.7%，其它國家大航商根本不當一回事，台灣跟中國是怎麼啦？是不是這兩年美中貿易激戰的後遺症，老美稍有風吹草動，大家都先逃再說。

我們先來看看，美國要查運價的消息出來後，7月9日各大航商的股價反應，市佔16.9%，全球最大貨櫃航商馬士基下跌0.17%；市佔12.5%的法國達飛集團上漲3.54%；市佔7.2%的德國赫伯羅特跌1.5%；日本川崎汽船跌2.14%；商船三井跌0.59%；南韓現代商船跌2.19%。

反觀台灣的長榮跌9.88%；陽明跌9.7%；萬海跌9.54；全球第三大，市佔12.5%的中國遠洋更是重挫10.7%。

其它國家貨櫃航商雲淡風輕，台灣跟中國的股價卻如臨大敵，到底原因是什麼？去年4月起，貨櫃船運市場美西線運價連5個月運價狂漲，累計漲幅以倍數計，此情況驚動了中美的海事單位，2020年8月，美國聯邦海事委員會（FMC）就曾出面調查航商，除了解有無反競爭行為，並考慮對船公司今年以來實施的減班措施，訂出監控辦法。

去年8月中國到美西40呎貨的運價是3639美元，美國政府的動作，並無法阻止貨櫃運價的漲勢，到今年7月，美西線的運價已漲到1萬美元，顯然美國政府的行政干預，無法阻止航運業一櫃難求的問題，運價最終仍是由市場決定。

美國政府的動作，實質的影響會有多少？我們也不敢妄議，但是從去年8月的案例，結果是虛晃一招，不了了之，至少7月9日下午，上海集裝箱指數（SCFI）開盤還是上漲0.7%。

對於週五台股投資人恐荒性拋出航運股，只能解釋說是股價漲高，投資人趁勢獲利了解，至於中國遠洋的重挫，只能說是經過美國多次制裁中國企業後，投資人已如是驚弓之鳥，美國一只要有動作，投資人就先跑再說。