運價高懸 長榮9月營收攀頂峰
工商時報 王淑以 2020.10.09
受惠各貨櫃航線運價居高不下，長榮9月合併營收再度刷新歷史新高。圖／本報資料照片


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受惠各貨櫃航線運價居高不下，長榮（2603）8日公告9月合併營收達193.54億元，再度刷新歷史新高，年增15.14％、月增2.45％；法人表示，10月合併營收再創高可期。
長榮第三季合併營收為553.31億元，單季合併營收亦創新高，年增11.16％、季增25.92％；累計前三季合併營收為1426.99億元，年增率終於翻正達0.08％。
今年貨櫃航運產業從第2季末開始火熱，主因第一季新冠肺炎疫情爆發，全球航商頓時無貨可載，遂將多數船舶拉進進船塢改裝脫硫塔，惟隨著美國等地區經濟重啟及後疫情時代的宅經濟等新商機崛起，如健身器材、家電、遠距辦公所需的高階筆電及遠距上課衍生出的筆記及平板電腦，美國零售業者急著下單趕出貨，造成貨櫃航運產業供需失衡，推升美西線及美東線大漲。

今年9月30日，上海至美西線運價每40呎櫃達3863美元，比今年3月新冠肺炎疫情低點1361美元，足足大漲了183％。同一時間，上海至美東線運價每40呎櫃達4662美元，比今年最低點2542美元，上漲83％。
上海至美東航線，運價曾在2015年2月下旬達5049美元歷史新高。業者表示，雖然大陸官方出手抑制運價上漲，運價撐在高檔，但因缺櫃、缺艙位，船公司順利加增額外的附加費，將附加費計入，上海至美東航線運價已創新高。因此，法人估計，長榮10月合併營收將再創新高。
長榮9月合併營收創新高，共有三大利多貢獻：第一、北美航線運價居高不下，9月美西線運價上漲6％，美東線上漲9.8％；第二、北美航線占營收比重高約四成以上；第三、新船加入營運，順風順水搭上美國線運價火爆的景氣高峰。
美西線長榮貨櫃航運