兩岸航空貨運 漲三到六成
工商時報 張佩芬 2020.09.05
長榮及華航皆表示，兩岸航空貨運9月中將漲三到六成。圖／本報資料照片


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受華為供應商趕在美國新一輪禁令前搶運貨品，及大陸十一長假將至等多重因素影響，長榮及華航均通知，兩岸航空貨運9月中將漲三到六成。
航空貨運承攬業者指出，長榮航空3日通知，本月15日台灣出口到大陸與港澳貨載，每公斤運價將調升新台幣8～15元，華航4日傍晚也通知，16日起台灣出口到大陸與香港貨載每公斤運價調高10～18元，調幅約在三到六成之間。
值得注意的是，華為受美制裁，再度面臨到全面斷貨危機，預計9月15日起，幾乎所有非陸系半導體供應鏈皆無法供貨給華為，在美國對華為的新一輪禁令即將生效前，業者指出，近期相關零組件供應商都在搶運華為貨品，排擠到其他貨載艙位。
另一方面準備上市的5G旗艦機iPhone 12、Sony Xperia 5 II，還有伺服器、筆記型電腦等相關零組件也進入運輸旺季，讓兩岸與港澳航線艙位十分擁擠。
此外，因為國泰航空在台港線提供的航班不多，而大陸十一國慶與中秋節八天長假將屆，都是造成出貨高峰的主因，也讓艙位不足現象更加明顯，目前20噸貨約要分5天才能運完。
攬貨業者分析，台灣出口大陸航空貨載，九成以上都是運往上海，再經由上海轉運大陸各城市，目前到上海每公斤運價約28元台幣，外加3元燃料附加費，華航與長榮這次訂的漲幅在三到六成之間，估計會看貨量給不同運價。
美西貨櫃運價 9月中最高漲至4千美元

貨櫃船運美西線最新運價為3758美元，雖未達標，但業者指出，因缺艙、缺櫃依舊，本月中的漲價方案會如期實施。承攬業則表示，這波美西線貨櫃運價估計4千美元就到頂了。
在本月1日實施的漲價方案中，船公司原訂每大箱（40呎櫃）要漲到3800-4200美元，依上海航運交易所4日傍晚公布最新運價，並未達標原因主要是市場急增的加班船，讓船公司不敢加價太多。
美西線每大箱成本價約1200美元，上周已漲到3639美元，本周再加高119美元，已經是3.13倍的價格，貨櫃船運美西線運價已明顯偏高。目前已知9月有14班以上的加班船，地中海航運每周派一班，德國赫伯羅德下周就有兩班，在供給增加下，運價不敢漲足。
美西線除加班船，還有以電商為主要客戶的快速船，因其少有長約客戶，運價以現貨市場行情收費，而長期經營美國線的船公司，則有三到五成貨載受低價的長約約束。
但目前是賣方市場，長期經營美國線的船公司對長約客戶，也僅有三成貨載提供合約價，七成按現貨市場價格才能取得艙位。至於丹麥馬士基、赫伯羅德等，則採託運人上網訂艙位方式，無法議價。
而本周以美東線運價漲最多，從上周每大箱4207美元漲到4538美元，歐洲線則自每箱（20呎櫃）1029美元漲到1042美元。
依美國聯邦海事委員會（FMC）規定，船公司均逐月報備下個月要漲500～1000美元，漲不漲得成再說，對於船公司9月中漲價計畫將照樣實施，一家大型攬貨公司負責人預估，美西線4千美元到頂，美東線與歐洲線漲價空間較大。
華為長榮華航機師罷工十一長假兩岸航空貨運