2015年12月28日 記者張佩芬／台北報導
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散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）上周四（24日）以478點封關，全年均數為718點，較去年1，105點跌了35.02％，知名海運研究機構德魯里估散裝船運業2017年後才有可能獲利，法人估國內業者明年僅F-慧洋、新興與中航獲利確定。
今年海岬型船平均日租只有6，989美元，與去年的13，800美元相較，跌了49.36％，跌幅最深，巴拿馬型船均價5，559美元，與去年的7，718美元相較，下跌27.97％，超輕便型從去年的9，818美元跌到6，960美元，跌了29.11％，輕便型自7，680美元跌到5，379美元，下跌29.96％。
國內散裝船公司擁有的船型不一，但在市場長期低迷情況下，多數公司手上還可獲利的長約估計都僅剩一、兩成，而目前市場運價遠低於成本價，接續能接到的運約，若不是3、5年的長約估計都無法獲利，但是此時簽長約運價偏低，長期來看並不划算。
慧洋船舶已達107艘，擁1年以上長約船舶近七成，3到5年長約約兩成，7到10年長約超過三成。
慧洋明年將有10艘新船交船，其中2艘新船已經預售，估計可獲利1，500萬美元以上，由於新船都是節能船，取得長約容易，即使明年散裝船運市場看壞，法人估慧洋EPS仍有4元左右的水平。
新興今年前3季EPS達1.3元，優於去年同期的1.2元，獲利成長係因今年超大型油輪平均日租金有5.3萬美元，是成本價2.5萬～3萬美元的倍 數。該型船日租金從年初的2萬美元，上漲到5月下旬的8.6萬美元，目前雖回跌到5萬美元，新興3艘超大型油輪位公司增添不少獲利。
台灣工銀預估新興今年全年EPS將優於去年的1.51元，有1.52元水平。由於低廉的油價刺激需求的成長，未來2到3年油輪市場仍將維持好光景，估明年EPS仍有1.29元。
中航7艘海岬型船明年下半年與年底前各有1艘長約到期，另明年6月會有1艘新船交船，法人估該公司仍可維持獲利，獲利多寡就看明年下半年運價回升速度。