波音空巴訂單爆 漢翔寶一中長期看俏
2015年02月15日 劉煥彥╱台北報導
全球航空工業景氣破表，波音與空中巴士兩大巨頭的訂單接不完，美法兩國飛機發動機巨擘奇異（GE）與Snecma合資的國際航空發動機大廠CFM，亦傾全力開發新世代發動機LEAP，燃油效率較全球最暢銷航空發動機CFM56高出15%，預計2017年起，由波音737家族與空中巴士A320家族逐漸換裝。目前全球來自兩大企業的中型客機高達1.2萬架，未來陸續還有新機出廠，相關商機龐大。
隨著國內以CFM發動機供應鏈為主的上市櫃航太業者開花結果，龍頭漢翔（2634）的機體組裝訂單逐漸擴增，搭上全球航空產業起飛順風車，航太股是值得投資人注意的中長期題材。
台股航太族群表現晟田擴廠做大規模
上周四漢翔才舉行岡山3廠的動土典禮，漢翔為因應全球航空市場對新一代綠能超廣體客機（Trent XWB）的需求，將投資13.3億元建新廠，未來將生產直徑達2公尺、具高附加價值的發動機熱段機匣零件，預定2016年第2季投產，估計單廠產值至少20億元，將成為明年漢翔的重要成長動能。
2014年漢翔的機匣總產能超過7千顆，且在全球使用中的商用客機，高達9成使用漢翔生產的機匣零件。漢翔、寶一（8222）與晟田（4541）等國內航太供應鏈業者紛紛擴廠，就是因為接到重要客戶的發動機零件訂單，並有透過資本市場做大事業規模的雄心。
業績穩優於電子股
全球最賣座的民航機，不是波音747或空中巴士A330等大型客機，而是波音737家族與空中巴士A320家族等100~120人座的中型客機。目前波音與空中巴士都產能滿載，兩家每年合計可生產約700架中型客機，沒想到手上訂單竟然還愈積愈多，可見市場需求之旺盛，自然是未來台廠供應鏈的大利多。
航太產業技術門檻很高，認證時間達4~8年，惟一旦通過波音或空中巴士等大客戶認證，訂單也從4~5年起跳，在訂單能見度或業績穩定度都優於不少電子股。