新的一年，因為全球景氣好轉，散裝船運市場1月份雖然運價跌幅逾五成，平均運價卻是去年的倍數。海岬型船於上周五（7日）現貨市場平均日租是8，657美元，一年期期租卻有2.2萬美元，是今年最受看好的船型；另超大型油輪運價近兩個多月來運價暴漲4倍多，也是今年的大熱門。
今年以來散裝船運市場波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）到本月4日為止跌幅高達52.39％，雖然跌幅嚇人，但是均數1，440點，比去年同期的768點高出近一倍。5日BDI開始小幅回升，兩天漲了6點，7日（上周五）小跌1點，指數來到1，091點。
業界分析，第一季原本就是散裝船運市場最淡季，運價不易大幅回升，另澳洲又有颶風形成，對出貨影響待觀察，不過這些都是短期影響，整體來看今年市場發展優於去年。
今年到2月4日為止，海岬型船日租均價為16，327美元，去年只有7，062美元，巴拿馬型船今年是12，207美元，去年只有5，656美元，超輕便型今年是11，920美元，去年是7，553美元，輕便型今年是10，324美元，去年是6，821美元。
從交船數來看，今年海岬型船交船增幅約6％，巴拿馬型與超輕便型兩型船增幅約8到9％，市場貨量估計約增加6％，扣除拆解舊船減少的船噸，海岬型船將會是今年供需最平衡的的船型。
油輪市場也因為新增船噸減緩，加上中國與印度的戰備儲油計畫，讓超大型油輪（VLCC）成為今年最熱門的船型之一。去年11月中旬以前，日租還在1萬美元的超低檔盤旋，上周五已經漲到4.5萬美元。
目前國內上市公司當中擁有海岬型船最多的是裕民（2606），新興（2605）與中航（2612），今年都可望因運價上漲受惠。另東森國際（2614）以長租方式租進營運的1艘海岬型船，因為被列為衍生性金融商品，運價走高公司就會有回沖利益，慧洋（2637）則有3艘簽有15年高運價的長約。
超大型油輪部分，則以新興擁有4艘，將享有運價回升的最大利益。