長園科技與日本豐田通商合作 揮軍全球儲能市場
近期中國北京市政府正式發布了空氣重污染時的應急預案(試行)，將空氣重污染預警分為藍、黃、橙、紅4級，一旦達到最高級別的紅色預警，北京市更將實施全面性的「停產、停工、停放、停燒、停車、停課和沖洗道路」其中的「停車」即包括單雙號輪流限行措施，並停駛30％的公務用車。目前北京空氣的3大污染源為機動車、燃煤、揚塵等，車輛所排放的廢氣更是成為北京空污的禍首，比工業排放還要嚴重，難怪電動車廠Tesla要在北京設體驗中心，而BMW也推出i3電動車款，積極進軍中國市場。
電動車的核心價值在於能夠以電力為主，不使用汽、柴油等燃料，對於空氣不會造成污染，其中電池的儲能技術就成了關鍵。以Tesla Model S的電池系統為例，就是由近8000顆Panasonic NCR18650A電池串接而成，由於18650A電池的能量密度大而穩定，因此被Tesla採用，但是由於該電池售價並不便宜，電池組占全車成本過高，這也是Tesla價格一直居高不下的原因！想要降低售價一定要降低成本，只是由於Te s la的三元素電池中，鎳與鈷都屬於稀有金屬，一旦電池需求增加，可能會帶動稀有金屬報價走揚，因此，要降低電池成本也有一定難度，有沒有更進一步的解決方案呢？長園科技為全球儲能市場提出了一個新的選擇。
研發氧化鋰鐵電池技術 搶攻全球市場
長期耕耘電池相關領域的長園科技(8038)，於電池的正極材料、電池芯、電池模組、電池系統等上中下游都有布局，近年積極切入大型電池儲能市場，以提升資源轉換、地區及時間分配不均的問題；目前營收獲利來源包括電池模組系統銷售、電池芯技轉及銷售收入、電池材料權利金收入、台塑合資轉投資收入等。
在上游正極材料端，長園於2005年開發完成新一代氧化鋰鐵磷(L F P O)正極材料技術，並且在美國、中國、台灣、日本、俄羅斯都取得相關專利，這項材料以氧化鐵(鐵銹)為原料，製作過程中可在一般空氣環境進行燒結製程，並且不需要碳包覆，品質相對穩定，且每公斤成本僅要5∼6美元，已經可以量產，相較於磷酸鋰鐵(LiFePO4)正極材料，在燒結製程中，需要惰性氣體密封，且需要碳包覆，每公斤成本高達10∼30美元，長園的新一代正極材料更具有競爭優勢。目前長園一方面銷售部分試產線的氧化鋰鐵磷正極材料，另一方面，與台塑集團合資成立台塑鋰鐵材料科技股份有限公司(長園持股49％)，授權該公司大量產銷，後續將有營收貢獻及轉投資收益可期。
在中游電池芯端，長園運用本身LFPO正極材料特點，搭配調整負極材料、隔離膜、電解液等最佳化配方後，加以特殊塗布技術，再透過安全性佳之封裝及極耳接合設計，大幅提升電池芯能量密度與安全性，也取得相關專利，目前採取大型動力鋰鐵電池芯與國內及中國電芯廠合作技術轉移，以收取授權金的方式，來增加收益來源，並於2013年下半年起，擴大技術授權，積極推廣該項業務中。
至於下游電池模組端，長園則是開發出與電池模組電力特性、循環次數壽命及部分電池芯更換技術的「動態平衡電池管理技術」，取得專利並應用於自行開發的IC晶片(ASIC)，使用於所生產的電池模組及系統上，可以大幅降低電池模組的使用總成本，更能發揮鋰鐵電池模組特性及效能。目前長園的鋰鐵電池模組系統已透過與日本豐田通商策略合作，替日系客戶從事ODM模式代工，並且也以自有品牌出貨中，包括高爾夫球車、郵務車、推高機模組、交通信號備源、大型儲能系統(ESS)等，都是長園在儲能市場的新應用。
私募引進日本豐田通商 瞄準全球市場
去年長園藉由私慕引進日本豐田通商株式會社成為戰略夥伴，該公司為日本大型集團旗下企業，同集團還有豐田汽車，而其旗下儲能事業群還有家用大型儲能及家電儲能等應用，正好能提供長園的電池模組及系統一個更大的應用領域，目前雙方已就長園所研發且取得專利的氧化鋰鐵磷正極材料(LFPO)為基礎，積極拓展鋰離子電池上中下游各相關領域的業務內容及合作項目，初期鎖定亞洲市場，未來逐步推展至全世界。