船東退出+拆解舊船，散裝海運景氣盼春燕提早到
2012/07/05 11:34 時報資訊
【時報記者王淑以台北報導】時序進入7月初，BDI指數(波羅的海乾散貨運價指數)重回一千點大關，主要因日前進入超跌的海岬型船舶運價進行大幅反彈回升。由於散裝海運市場低迷太久，船東相繼不堪虧損申請破產保護退出市場及加速拆除老舊船舶減少供給，市場期盼散裝海運能提早看到春燕到來。
由於海岬型船舶日租金一度來到3千多美元，低於營運成本，處於虧錢狀態，在眾多業者抵制下，運價終於止跌回升，加上日本三井（MOL）宣布加速拆解海岬型船舶，推升連日來BDI指數走揚。
BDI指數6月29日回升至1000點來到1004點，爾後天天上揚，昨（7/4）日上漲40點達1103點，連續7個交易日上揚，其中海岬型船舶指數（BCI）指數上漲79點達1369點，貢獻最大，其餘BPI指數上漲32點，達1051點，BSI指數上漲15點，達1284點。
昨日海岬型船舶日租金大漲了1013美元，達6722美元，儘管海岬型船舶日租金連日來上揚，但仍較一年前1萬3995美元的運價仍有一大段差距。根據統計，今年以來海岬型船舶平均運價是6，508美元，最高是1月3日的23，991美元，最低是6月18日的3，377美元。
根據資料顯示，今年全球海岬型船舶預計將新增200艘，截至目前為止已經交了超過120艘，但僅拆解約37艘，拆解船舶速度仍緩慢，到明年海岬型船舶的新船交船仍將處於高峰，勢將持續對運價構成壓力。所幸日本三光汽船(Sanko Steamship)因不堪運價長期低迷，7月2日向東京地方法院聲請破產保護，加上日本航商三井（MOL）宣布將在明年3月底前執行拆解15艘老舊海岬型船舶，將平均船齡從22年降至15年，隨著市場加速拆解海岬型船舶及退出市場，重整市場秩序，將有利於散裝海運市場的景氣恢復。
四維航董事長藍俊德也指出，此時運價及景氣低迷對其他船東不見得是一件壞事，景氣不好才能將體質差的船東趕出市場，讓市場供需恢復正常水平，景氣也能提早復甦。
目前國內散裝航運的船東包括中航 (2612) 、裕民 (2606) 、四維航 (5608) 、F-慧洋 (2637) 、新興 (2605) 等均表示，隨著船噸供給緩步回歸平衡，預期從2013底開始、到2014年將會是散裝景氣反轉的時刻。
值得一提的是，在國內散裝船東中的F-慧洋挾著持續拓增船隊及長約鎖住獲利策略奏效，今年上半年每股稅前盈餘達3.4元，繳出不錯成績單，加上今年將配發2.5元股利（1.5元現金、1元股票）且享有免稅優惠，近期股價緩步走揚。