陽明海運（2609）因應貨櫃船運市場的「大寒冬」，第4季起透過船舶減併班與降低航速方式，10月與11月累計減少3萬噸以上的用油，節省的油費超過6億元，12月中旬起並將在歐洲與地中海各停掉一條航線，同時針對旗下幾條亞洲區間航線，進行航線靠港調整及船舶升級，藉以強化航線競爭力，提升獲利空間。
陽明在今年第3季虧損26.63億元，累計今年前3季虧損52.11億元。為了壓低虧損，陽明第4季從中國十一大假開始，就展開一連串減併班與降低船舶航速等行動，減少油料支出，10月用油比9月少1萬噸，11月用油又比10月再少逾1萬噸，合計兩個月內減3萬餘噸用油量，以11月船用油每噸平均售價680美元計，共節省逾2，040萬美元，約合新台幣6.12億元。
另陽明所屬的CKYH聯盟4家公司，12月中旬起停掉一條中國-歐洲航線（NE4線），彎靠港口包括青島、上海、寧波、香港、新加坡、賽德港、鹿特丹、漢堡與安特衛普。
另陽明與韓進海運、現代商船聯營的地中海雅德里亞海航線，也將在12月中旬開出最後一航次，該航線配置8艘4，000箱船舶，陽明高階指出，公司是利用部分船隻租約到期或進廠做歲修的機會做航線調整。
在亞洲區間航線，陽明11月25日先是與正利航業公司聯合開闢日本關東/台灣/菲律賓航線，共投入3艘可裝載1，800箱船；另自11月26日起調整日本關西/韓國/台灣/越南航線，取消越南胡志明港及峴港灣靠，配置2艘1，800箱船舶，提供直航日本關西、韓國、台灣及中國華南的周班運務，並都以高雄為轉運中心。