2011/08/20 13:02 鉅亨網 記者王以慧 台北
波羅的海乾散貨指數（BDI）終於一掃7月以來陰霾，跌深反彈，散裝業者皆指出，目前中國境內的鐵礦價格處高檔，因而市場鐵礦砂進口需求增加，也拉抬低迷的船舶運價，從9日起至昨(19)日，BDI已連續上揚9個交易日，總計共上揚205點，收在1462點，較過去幾周指數萎靡在1200點附近徘徊，有明顯的漲升。 不過裕民指出，今年真的是散裝業的寒冬，即時中國鋼鐵需求增來了場及時雨，不過船舶供給過剩的問題，預期到明年末甚至後年才會有明顯改善。
散裝航運業者裕民 (2606) 主管表示，中國鐵礦砂需求提升有稍稍緩和散裝壓力，不過市場仍有船舶供過於求壓力。為分散風險，裕民指出，不僅有提供水泥石灰石運銷運載服務，也提供巴拿馬極限型散裝船運送礦砂、燃煤、穀物、鋼材等乾散貨的運載服務，另外，裕民還有油輪，也跨足原油運輸市場。裕民以多樣化商品運送降低原物料價格波動大、市場船舶供給過多的風險。
裕民也指出，在目前供過於求的強勢下，為保營運穩定，當然也有降低成本的因應措施，通常為降燃油成本，會將運船放慢速度降低耗油，而老舊船舶考慮賣出、拆解速度加快，抵銷部份船舶供給，另外，船隊擴充計畫不變，仍積極尋購優良年輕的中古船，在降低成本下，也能維持船隊船齡年輕化。不過為因應市場供給過剩問題，就今年而言尚未有新船加入船隊計畫。
此外，日前受邀參加業績說明會的唯一散裝業者慧洋海運 (2637) ，於散裝同業中氣勢似乎受到拉抬，慧洋表示，下半年起至明年底，約有17艘船舶要加入慧洋營運，是同業之最！至於被問到不擔憂市場供給過剩的問題嗎？慧洋表示，「簽訂長約」是慧洋因應的方式，由於簽約都選擇國外包括日本、歐洲等較有信用的大公司，獲利穩定，還能避開波動的油價。