中國機械工業聯合會副會長－張小虞：兩岸合推新能源汽車
2011-08-10 09:39 旺報 記者林美姿、林琮盛／北京專訪
▲張小虞本人幾乎是一部濃縮的30年中國汽車工業改革開放史。（記者林美姿攝）
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張小虞小檔案
中國機械工業聯合會副會長張小虞，從大陸「六五計畫」開始就負責汽車產業中長期計畫，他個人就是一部濃縮的30年中國汽車工業改革開放史。
目前仍兼任中國汽車工程學會理事長的他，對於兩岸汽車相關產業的發展歷程如數家珍。
張小虞接受本報專訪時指出，發展新能源汽車是大陸的政策，在相關的零部件、資訊通訊技術上兩岸可以作很好的結合。
大陸市場將可以給台灣技術應有的回報，兩岸都可受益。至於兩岸合打汽車品牌將是一條長遠的路。
他也透露，中國汽車工業協會正和台灣區車輛工業同業公會就兩岸汽車整車進口配額進行磋商，希望在8月兩岸江陳會協商時可以爭取汽車整車納入ECFA早期收穫清單。
以下是專訪內容：
節能減排 唯一的出路
問：你從大陸「六五計畫」就開始負責汽車產業政策，對於目前大陸汽車產業的發展，你有什麼看法？
答：現在中國汽車產業的發展完全超出我的想像。
1962年我在北京念汽車專業時，那一年大陸汽車產量只有9000輛，我畢業那年，1968年，全中國汽車產量也才25000輛。
改革開放第一年是14萬9千輛，相當於現在一個工廠的產量，1992年才達到100萬輛，2000年200萬輛，去年1800萬輛，今年上半年銷售900多萬輛，若沒有特殊情況，今年全年有可能生產2000萬輛。
大陸現在占全球汽車市場已經達到四分之一了。
但對全球汽車工業來說，目前能源、環境和安全問題都是挑戰。
面對這3個嚴峻的挑戰，節能減排是唯一的出路，從節油方面來看，大陸起碼還有30%的改進空間。
而且未來我們不採取新能源汽車戰略的話，大陸汽車工業不會有快速的發展。
問：對於大陸政策性發展新能源汽車，你認為兩岸有哪些合作的空間？
答：發展新能源汽車、電動汽車一定要找一個帶頭的。
東風裕隆合資案為何可以得到中央政府順利的批准，就是裕隆把新能源汽車的發展擺在優先的位置，同時也引進台灣零件技術、電池技術。
我認為新能源零部件、資訊通訊零部件技術兩岸可以作很好的結合。我去年到台灣和資策會也就物聯網、車聯網方面進行交流。
在這方面，兩岸有各自的分工角色，大陸最大的優勢就是市場，可以讓台灣技術得到回報，這樣雙方都受益。
兩岸合作 齊打品牌戰
問：你對兩岸汽車工業的交流和發展有什麼觀察？
答：兩岸汽車行業的交往可說是非常曲折，這些歷程我都參與過。
1995年，兩岸在汽車零部件就已經開始合作了，1996年掀起一波高潮，2000年以後走入低潮。
1990年代中期有東南汽車來，100多家汽車零件廠商跟著一起來，當時掀起新一波高潮。
到了2009年又有新突破，東風和裕隆經過多年的商談終於成立了一家合資公司，把新能源汽車、更高級別的電子零件引進大陸。這10年是一個跨越。
但遺憾的是，台灣很多零件技術是掌握在國外廠商手中，受制於配套OEM的對象。
我跟裕隆汽車董事長嚴凱泰10年前就在討論如何進行兩岸合作，打自己的品牌開拓國際市場。
我寄厚望於東風裕隆這個合資企業，希望能在汽車零部件的研發上有所突破。
問：你認為兩岸汽車業可以合作打品牌，但現在也只有東風裕隆比較成形，你期待未來還有哪些合作的可能性？
答：我想這個路很長，像裕隆在台灣打自有品牌也是走了好長一段路。
台灣市場絕大部分的汽車都是外國品牌。中國轎車工業發展的道路也還很長，自己要打品牌很困難，所以我認為兩岸最好是合起來打品牌。
問：你曾希望擴大辦理海西汽車博覽會，甚至到台灣辦展，目前這方面的計畫有進展嗎？
答：這個關鍵還是在ECFA的協定，我們去年本來和台灣企業計畫在台中舉辦汽車展，其中設立一個大陸館。我也組織了企業準備去參加，但目前台灣還不允許大陸汽車在台直接銷售，車體展覽可以，但還要運回大陸，很多大陸汽車業者覺得很沒面子，結果計畫就沒執行了。
整車進口 寄望江陳會
最近我們汽車工業協會正在和台灣區車輛工業同業公會磋商整車的進口配額，看看8月兩岸江陳會的談判是否可能爭取到汽車進口的配額。
如果有配額可以讓參展的汽車留下，我們舉辦兩岸汽車博覽會的願望就可能實現。未來可以一年在廈門，一年在台灣舉辦車展。
問：你對兩岸開放整車進口的政策有何看法？
答：大陸這樣大的市場對台灣是全方面開放的，比如東南汽車，也是台灣的零部件進口到大陸組裝，東風裕隆先期一段很長的時間也是做零部件組裝，大部分在台灣生產，少部分在大陸生產。
現在納智捷汽車也都參加大陸的大型展覽會。所以兩岸汽車進口應該要互通的。
就像台灣人隨時都可以來大陸旅行，但我們去台灣還得限制一天多少人。
現在開放北京、上海個人遊是很好的形式，我希望8月江陳會對兩岸汽車進口政策會有很好的推動。
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