關稅反轉海空運 非美轉旺
中美線貨量窒息，各國廠商積極開拓美國以外的第二市場

• 2025.04.23工商時報 

中美關稅戰反轉全球海空運，原來貨量最大的中美航線急凍，「非美」航線異常熱絡。圖／本報資料照片

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中美關稅戰反轉全球海空運，原來貨量最大的中美航線急凍，反觀中國到歐洲、亞洲區間航線等「非美」航線異常熱絡。貨代業者中菲行總經理邱鈞榮22日表示，各國廠商因應赴美高關稅，積極開拓美國以外的第二市場，可見到中國到亞洲雙向貨量增加，亞洲到歐洲貨量攀升，中國到非洲、大西洋的貨量也變多。
由於非美市場短期無法彌補中國暫停出貨美國的缺口，因此許多貨櫃船、貨機都裝不滿，航商、航空公司對有貨的客戶，運價都可以談，希望維持一定貨量，保持船隊、機隊營運，支撐海運運價、空運運費。
時值美國線長約價簽約最後關頭，中菲行海運副總經理林永川透露，由於美國關稅還有很高的不確定性，貨主對於長約簽約猶豫不決，傳出某些船公司允許少數超大型客戶可以延後兩周實施，亦即5月中之前採用舊的簽約價。但船公司對於長約價仍有堅持，希望爭取較去年高出逾2成。
空運部分，目前台灣飛美西空運價格每公斤約280元、飛東岸約290元（皆含燃油附加費），若從日本等其他地方轉機，飛美西每公斤約180元、飛美東約190元，美國線AI伺服器等貨運需求仍旺；台灣直航歐洲每公斤運費約220元、轉運運費約150元，歐洲線艙位緊張、運價穩。
邱鈞榮透露，4月下半月台灣到東南亞貨量明顯增加、台灣到歐洲艙位吃緊、亞洲到歐洲貨量增加，4月非旺季，但台灣及中國飛歐洲貨機都有增班，華航新增貨機航班，從台灣飛往盧森堡、法蘭克福，每周各1班。
至於中國到美國貨機目前幾乎都取消，從原本1周50班，現只剩1周1班，電商包機也都取消，專做美國線的貨代業者估，最差狀況不排除貨量恐減少一半；不過，亞洲到中國往返航線、台灣到東南亞曼谷、雅加達、馬來西亞等貨量都增加。
海運部分，林永川指出，目前中國往美國航班大幅縮減，反而亞洲間航班轉熱，東南亞貨量增加，第二季可望續強；歐洲線貨量運價穩定。目前到美西每40呎櫃運價約2100～2200美元，歐洲線約2000美元，航商看好歐洲塞港，醞釀5月中旬過後推漲運價，漲不漲得成仍待觀察。邱鈞榮表示，川普關稅政策投下很大變數，整體來說今年海空運市場只能且戰且走。