【經濟日報╱記者余麗姿、丁威／台北報導】 2010.10.11 04:07 am
萬海航運（2615）總經理周佰智認為，遠洋航線第四季進入傳統淡季，運價已出現鬆動，雖然近洋線運價競爭也激烈，但亞洲區間貿易成長性還是冠全球，本季貨櫃市場將是「近洋優於遠洋」。
萬海是亞洲線貨櫃航運龍頭航商，從中東、東南亞、東北亞等航線都布局，航線多達70條以上，周佰智說，傳統上9月因大陸十一長假前拉貨，亞洲線會有一波旺季，但今年因運能供給過多，完全感受不到「旺季」效應。
周佰智認為，如果運能不減、或是有更多運力投入，11、12月農曆年前的拉貨潮，恐怕也無法出現，對第四季市場轉趨保守；若以近洋和遠洋相比，近入第四季後，近洋航線較值得期待。周佰智認為，第三季以來超過8,000TEU（20尺標準貨櫃）以上的大船持續下水搶運，原先的小船就往亞洲航線投入，過多的運能集中在下半年，導致第三季末貨櫃市場稍微提前降溫。
據專業機構估計，2011至2012年共有超過120萬TEU的運力要投入到市場，尤其是明年，如果航商不妥善處理運力問題，閒置船舶，供給過多壓力不小，會是市場一大隱憂。
周佰智分析，今年以來，亞洲區間的近洋航線成為航商覬覦的市場，增加超過30多條新航線，運力更增加五成，近期運價開始反應過多運力降溫。
萬海今年運力也增加不少，但多為短約租船，如果11、12月市場不好，內部已保留一些運力空間隨時調整，退租因應，避免受傷。對於萬海第四季的營運表現，雖不如上季，但並不悲觀。