記者邱馨儀、編譯任中原／綜合報導
2023年12月27日 週三 上午6:38



海運業內外交迫，散裝年前爆出貨潮。紅海危機26日又有商船遭襲，貨櫃、散裝航運緊張，其中，散裝船為了避戰事、避碳稅、避缺工等因素，一反過去華人春節前平靜市況，而率先爆出一波搶出貨潮。
紅海船舶再遭襲。英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）指出，26日當一艘貨輪從葉門西部荷台達港駛入紅海50海里處，空中即出現兩架不明的無人機，之後就傳出爆炸聲，距離船隻只有5海里。
路透報導，UKMTO表示，這艘貨輪已與盟軍聯絡，船隻本身及船員都安全無損，並將繼續航行。不過，船上載何種貨物，來自何處，及駛往何方目前還不清楚。
儘管美宣布將在紅海採取多國聯合護航行動，以因應葉門青年運動（胡塞）組織對航行紅海的船隻發動攻擊，26日仍發生上述事件。
對此，散裝指標航商慧洋認為，紅海危機讓船舶繞道而增加成本，因此推升運價，即使能通過紅海的船舶，保險與相關避險費用必然增加，而出現附加費問題。
在紅海危機未解下，貨櫃歐洲線運價期貨指數昨（26）日收1498.7點，再漲217點，漲幅16.99%，是本周運價的先行指標。
另外，波羅的海散裝運價指數（BDI）方面仍休市，但上周五（22日）漲7點，收2094點，漲幅0.3%；海岬型運費指數（BCI）上漲37點，收3398點，漲幅1.1%；其平均日租金為每艘28177美元，增305美元。
紅海到蘇伊士、巴拿馬兩大運河危機持續，大陸新冠類病毒繼續肆虐，航運業怕碼頭工人染疫而缺工等因素，大陸拚房市推升相關原物料需求擴大，多種問題齊發，讓航運不確定性大增。
由於上述因素，散裝龍頭慧洋指出，航商、貨主為避免不確定性而趕出貨，就是怕天災、人禍肆虐下，會造成航路大亂，先搶先贏。
在需求方面，冬日煤礦需求高，加上近期鋼市復甦，鐵礦砂需求出籠，加上各項外部因素干擾，如紅海危機、巴拿馬乾旱、大陸各類病毒肆虐的缺工疑慮等，讓各種原物料需求一次性爆發，導致年前出現趕出貨潮。
航商也指出，以此次紅海危機為例，目前已導致不少貨櫃、散裝船舶繞向好望角，而紅海交通和歐洲貿易關係匪淺，從當前情況看，影響程度恐怕會加深。
特別應注意的是，明年散裝行業還有一件大事，即影響散裝運價指數（BDI）的因素除巴拿馬運河塞船、紅海附近的地緣政治、全球原物料需求等外，歐盟明年要實施碳稅，恐怕是另一個擴大出貨潮的重要原因，因為大貨主為了避免作業麻煩，而積極補貨。
航商指出，明年歐盟實施碳稅對散裝船造成具體影響，雖然就執行面部分，仍待確認，業界認為「碳稅猶如燃料附加費」，一開始收取四成，第二年七成，第三年後會收取百分之百的碳稅。這些費用，未來恐怕都要轉嫁給貨主。
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