2021-03-18 08:58 聯合新聞網 / 天下雜誌

電動車800家隱形冠軍總動員，台灣的造車大夢能成真嗎？ （天下編輯部）

【文／呂國禎、吳靜芳；圖片／天下編輯部】

並不是特斯拉才叫電動車，就算沒有自有品牌，MIT也絕對不輸德國、日本！從硬體到軟體，《天下》獨家追蹤台灣10家代表廠商，其中甚至有8家原本尚未涉足汽車領域。這牽動全球未來車市的10項技術，讓台灣800家隱形冠軍熱血總動員。改變全球的移動革命正要啟動，台灣的造車大夢能成真嗎？

台灣隱形冠軍代表、位在台中大肚山的上銀集團，今年接到歐洲50萬輛電動車大單。

上銀總裁卓永財紅光滿面，看不出來已經70幾歲，他握著連結滾珠螺桿的方向盤，興奮地解釋如何運作。

今年一過完年，上銀就很忙碌，除了歐洲車廠一次下了50萬輛電動車訂單，還將逐年增加到2024年的200萬輛。

一家歐洲車廠的訂單數就是台灣汽車市場總量的5倍；還有不畏疫情隔離之苦的韓國汽車零組件業者，也找上銀合作，一起供應美系電動車的轉向系統。這些大訂單來得又快又急，必須加快腳步擴廠。

台灣800家隱形冠軍成了全球白牌電動車廠的首選。提到電動車、自駕車，誰會想到上銀的滾珠螺桿？更不會想到巡弋飛彈的光達技術、通訊衛星使用的高頻、高壓的第三代半導體材料，還有特殊化工材料等。

意想不到的電動車商機，讓台灣隱形冠軍總動員，在北中南各地展開新投資。

他們不是傳統汽車零組件供應商，卻默默研發多年，讓世界各國車廠找上台灣，燃起了台灣白牌造車王國的夢想。雖然沒有自我品牌，整車上上下下從軟體到硬體都能製造供應。

《天下》團隊從北到南，選擇10項電動車新技術的領導廠商，實地採訪，見證這股沛然成軍的大勢。

台灣技術不輸給德國、日本。電動車的發展不只讓燃油引擎不見了，轉向系統也從機械式改成數位控制，要能省電，還要毫釐不差。

上銀董事長卓文恒說，「當汽車從傳統內燃機引擎轉成電動之後，轉向系統的傳統油壓機械變成了數位操控，才能更精準也能省電，所以滾珠螺桿做成了R-Type轉向系統。」

1.精準轉向系統-上銀：誤差值18微米，比頭髮還細

德國轉向系統的標準誤差是在23微米之內、日本只做到50微米，台灣上銀卻做到了18微米，精密度比頭髮還要細，這套技術是上銀在德國司徒加特實驗室開發出來的，默默耕耘超過20年了。





上銀集團總裁卓永財示範從傳統油壓機械式更換的數位控制轉向系統， 滾珠螺桿能更省電、更精密。 （黃明堂攝）

要從世界最先進的地方切入，卓永財舉例，想打入晶圓代工供應鏈，得先打進矽谷，走矽谷才是通往台積電的最快捷徑。

同樣的，能接到歐洲車廠的訂單，關鍵在於上銀持續在德國汽車重鎮司徒加特投資。

空有技術還不夠，還要量產與驗證。

早在2015年，台灣宗教聖地佛光山便開始了電動車先導計劃，用電動車接駁信徒，當時就是使用上銀的轉向系統，至今已運轉6年，所以上銀能打進車用市場絕對不是從天而降的意外。

但卓永財喜歡再往前看。電動車充電是大問題，能不能在車頭裝小型風力發電，邊開邊充電，踩煞車時也能回收動能來發電，就連停在路邊也能用車頂的太陽能板發電。

這些都不是純想像，上銀已經研發出來並申請專利了。卓永財認為，汽車的革命才剛剛開始。

台灣能成為白牌造車王國嗎？位於台南永康的飛宏科技，是上市老牌電源供應器製造商，蹲了10年馬步，正努力讓充電跟加油一樣快。

【電力】飛宏科技、廣運、長興材料、優必闊

2.極速充電站-飛宏科技：跟加油一樣快，充10分鐘能跑600公里

飛宏去年獲得德國汽車大廠奧迪（Audi）青睞，在台灣新設立6座極速充電站。





充電正快速逼近加油的速度，飛宏提供給奧迪、德國超跑的極速充電樁，10分鐘就能充600公里續航力電量。目前已有德系高級車品牌在北歐測試其極速充電設備。 （黃明堂攝）

奧迪為何選擇飛宏？「我們是亞洲第一個做到360千瓦充電樁的，」飛宏科技電動車能源事業群處長楊維絜分析，充10分鐘就能跑600公里，可從台灣頭開到台灣尾，充電效率正在逼進加油。

不只奧迪，捷豹（Jaguar）及另一德系超跑品牌首次在台灣推電動車，充電設備也都是飛宏製造。

這不是一蹴可幾，飛宏董事長林中民砸了逾26億的銀彈，練兵10年，才有成果。

台上一分鐘，台下十年功，光是從小電源到大電源，整整磨了4年。還得一步步驗證，2018年打入美國、台灣電動公車市場，至今已經拿下台灣電動公車充電樁五成市佔率。

「這個市場會逐年翻倍，因為充電會愈來愈快，」楊維絜希望有一天充滿電會像加滿油一樣快，屆時這個讓全球電動車普及化的解方，就來自台灣。

3.加快充電新材料-廣運：國防通訊衛星也在用的碳化矽

該解方裡面還有一個祕密武器：碳化矽（SiC），自動設備隱形冠軍廣運集團執行長謝明凱，秀出一個四吋的碳化矽材料，這是第三代半導體材料。

謝明凱說，「碳化矽是一種第三代半導體材料，可以滿足電子技術對高溫、高功率、高壓、高頻、微型輕量化抗輻射等惡劣條件的要求，用在電動車、5G、6G以及航空。」

簡單形容，電動車想要30分鐘甚至10分鐘充飽電，就必須瞬間通過大量電流，而現行材料都無法負載，須使用碳化矽或氮化鎵。

以往這個材料是國防與衛星通訊使用，官方中科院雖具備在實驗室生產的技術，卻無量產能力。