貨櫃船虧損減 明年難轉盈
2009-09-02 工商時報 【張佩芬／台北報導】
國內三大貨櫃船公司除了長榮（2603）外，第二季虧損都擴大，陽明（2609）合計上半年稅後虧損69.35億元，萬海（2615）虧損12.03億元，由於第三季各航線運價都有調升，同業估陽明、長榮第三季本業虧損可以減少一半，以近洋線為主的萬海則可轉虧為盈。
雖然國內法人估計，明年陽明、長榮可望轉虧為盈，但外籍船公司高階主管評估，以目前遠洋線運價恢復比例，明年想賺錢並不容易。
名列全球十大貨櫃船公司的一家外籍船公司台籍高階主管指出，第四季開始市場逐漸進入淡季，運價很難再拉升，由於去年美國線包括東西岸與內陸貨載，每大櫃（40呎）包括附加費在內，平均運價有4,700美元，目前平均運價僅3,200元，還低了三成二；歐洲線去年每大櫃平均運價有3,900元，目前僅2,400元，還少三成八，運價落差仍然很大。
另根據英國勞氏機構調查，今年到8月12目為止，全球有594艘全貨櫃船閒置，其中包括法國達飛輪船新建造，可裝載1.14萬個小櫃（20呎）的超大型全貨櫃輪在內，全球訂造中的全貨櫃船，多數僅是延後交船時間，取消訂單的有限，因此明年新船噸位壓力還是很大，在市場運價恢復到一個程度後，會有多少閒置船舶回到市場，是難以掌握的數字。
另外，美國線今年上半年貨載少了21％，歐洲線少了24％，第三季貨載雖然有回升，回升比例約一成，還未回到正常狀況，國外的海運研究機構估計貨櫃船公司明年都還很難轉虧為盈。
對於前述評估，陽明內部認為明年上半年遠洋線比重高的船公司確實是不太可能轉虧為盈，目前歐洲線運價較接近成本價，第四季就有希望收支平衡，美國線因為受長約限制，第三季的運費調升方案對某些長約並不適用，還是會虧很大，要到明年7月才有機會提升。而明年下半年能否轉虧為盈，主要看海運同業對艙位的控制程度，不能讓閒置船舶大量回籠。
陽明發言人林文博指出，今年上半年經營散裝船的子公司光明海運，貢獻稅後8.27億元的利益，賣船利益有1.6億元，油料避險利益有近1億元，金融負債評價利益1.26億元。在本業部份，就收入面看，歐洲線少了五成，美國線少了三成五，貨量歐線少了四成，美國線少了兩成一，總共少了33萬個20呎櫃運量，至於虧損為何大於國內同業，林文博表示每家公司結構不同，陽明海外子公司的帳全數都進入台灣總公司，難以相較。