恆春機場被譏為「蚊子機場」三年多沒有民航機降落，反觀日本茨城機場從默默無名的地方小機場至開航第八年累積1千萬人次旅客，怎麼辦到的? 「為了提高茨城機場的知名度，我什麼都願意做。」該縣交通局長的森住直樹對造訪的台灣媒體說。
茨城位於關東北部，不僅與東京、千葉等其他關東地區的都縣知名度低，還連續5年被日本人票選為「全日本最不具魅力的縣」。為了不淪為蚊子機場，茨城機場開航一始從國際包機下手。縣長力邀韓國開設航線，之後有深圳、杭州、成都、揚州、台北等國際航線落腳。
在此同時，各種促銷吸引日本人利用茨城機場進出。機場有集點卡，每進、出一次都能集點，累積10點有1萬日圓回饋金及機場禮券等。他們強調茨城「離東京如此之近」，搭機旅客可用500日圓的四折破盤價，坐100分鐘的直達巴士到東京，意圖讓茨城機場被視為成田、羽田的副機場。
把「原本只想路過的人」帶進來，他們接著要讓旅客「離開之前，多看茨城一眼」。今年3月推出機場旅客在當地住宿一晚，可用1000日圓的超低價租車24小時，縣內還車，解決外地人最煩惱的交通問題。對國際線旅客加碼，前48小時租車不含保險只要2000日圓。
值得一提的是，今年三月底台灣航空公司重返茨城，台灣虎航開桃園-茨城定期包機，每周營運二班。茨城機場重新調整了機場聯外的巴士時刻表，配合台虎的降落時間，不讓旅客枯等。
茨城機場如此珍惜台虎及所有國際航線不是沒有原因的。最新統計至2016年度整體旅客61.2萬人次雖創新高，但國際線旅客下滑，定期航班在高峰的時候有6個航線，現在只剩上海。
日本國土交通省給予國際新航線、增班3年內降落費減半的優惠，森住說，其餘行銷的當然是地方政府自己的事，茨城機場不為賺錢，要把人帶進來、給地方活力。結合北關東的群馬及栃木縣聯合行銷，三縣也短期交換公務員，讓他們能設身處地為別縣著想。