東陽 深耕大陸 獲利飆速
【經濟日報╱文／邱馨儀】 2009.07.19 03:53 am
大陸汽車利多政策不斷，汽車舊換新獎勵辦法出爐，對汽車市場的需求持續增溫，繼汽車下鄉後，北京政府再祭出人民幣50億元獎勵舊換新，鼓勵大陸民眾買車，對在大陸布局多時的東陽集團，將注入獲利的新活水。
轉投資事業
轉虧為盈
東陽前六月自結稅前盈餘8.05億元，每股稅前盈餘1.79元，創下歷年新高記錄，今年除了AM（售後維修）市場熱力不減，東陽大陸轉投資事業也轉虧為盈。
東陽集團總裁吳永茂認為，以大陸市場的需求與現況，再加上一系列政府獎勵政策，大陸汽車市場的發展正方興未艾。東陽在大陸的營收已達到規模經濟，折舊攤提逐漸降低，製程成本逐漸改善，大陸轉投資的獲利將可進一步提升。
吳永茂說，今年大陸預估GDP要保八，汽車大約有10%的成長，前14大車廠將會整合成為十家大廠。十年前中國約有1,000家車廠，宏觀調控後剩下40至50家。大陸車廠經過三次重整（兩次宏觀調控與一次金融風暴）已經成熟，目前台灣前進大陸投資的車廠和零組件廠，大都還在正規軍行列，在這一波汽車下鄉與汽車進城的政策利多中，都可以吃到商機。
中國汽車下鄉題材，帶動大陸各大汽車廠業績揚升，東陽集團與前十大車廠合資（一汽、東風、長安、奇瑞、哈飛為主要供應商），目前推出的大都是以小車種為主，是大陸汽車下鄉的受惠對象。
吳永茂認為，中國的汽車下鄉政策是長期效應，短期銷售會有幫助，但更重要的是長期影響力。汽車下鄉的意義在提早把中國弄成均富，中國的經濟與國力一定會成長，所以這個政策對汽車的影響既深且遠。
大陸目前沿海的一、二級城市，居住環境有一定的水平，但三、四級甚至更下層的城市，生活品質和都會城市差距十分遙遠，因此，中央的政策一定要先解決民生基礎建設，百姓經濟改善了，道路有了，自然汽車銷售量會跟著提高，所以汽車下鄉效益應該是一個長期利多。
汽車業要成長，要看交通建設，公路建設的普及性，鄉下和城市的差異非常大，開車離開南京市兩小時後的景觀就完全不同，有沒有路都很難說，更遑論要賣車。大陸城鄉貧富差距非常大，大陸必須先把公共設施做起來，才能有效推動，公共設施做起來以後，不只是可以賣車，當地的生活環境與所得能力，也獲得提升，汽車銷售更可倍數加分。
除了汽車下鄉以外，大陸國務院決議，大陸將在北京、上海、天津、江蘇、浙江、山東、廣東和福州、長沙，北京、上海等九個省市，試行汽車進城政策，鼓勵民眾「以舊換新」，換購汽車及家電，在現有老舊汽車報廢更新補貼政策的基礎上，擴大補貼範圍及力度。
ECFA將簽定
競爭力UP
大陸汽車購置稅，是以不含17%增值稅前的車價，加上10%徵收，為鼓勵城市民眾購買低排氣量汽車，年底前1.6升以下汽車購置稅調降至5%。原本中共已編列人民幣10億元，為老舊汽車報廢更新的補貼資金，後來又追加40億元，合計50億元（約合新台幣242億元）用於汽車以舊換新，明確規定報廢車可享人民幣3,000至6,000 元（約新台幣1.5萬元至3萬元）不等補貼。
這項辦法未來一年將創造人民幣4,900億元（約合新台幣2.37兆元）以上的商機，這也為東陽、堤維西等台資大陸汽車零件廠帶來利多。
汽車零配件受惠於大陸的不只是內需市場，未來簽定ECFA後，台灣的競爭力可望加分。東陽在兩岸都有為國際車廠設計代工生產汽車保險桿，未來兩岸同一款車型所需保險桿，只需要開一套模具、集中在一處生產，供應兩岸甚至其他海外市場，可進一步降低成本、提升競爭力。
ECFA對台灣汽車零組件業而言是帖「補藥」，強者吃了會更強，但體質差的會「虛不受補」，將加速國內汽車零件產業洗牌，汰弱留強將成為趨勢。
【2009/07/19 經濟日報】@ http://udn.com/