(中央社記者邱國強台北2009年5月28日電)政黨再度輪替，兩岸關係解凍，中斷近60年的兩岸直航成為事實，秣馬厲兵10餘年的航空業者，終能一展身手搶食大餅，但若要提升獲利，業者認為需要政策更大的開放。
去年7月兩岸直航登場，每週僅於週5至翌週1飛行36班週末包機，並於台灣及大陸各開放8及5個航點；當時，華航 (2610) 與子公司華信、長榮航 (2618) 與子公司立榮，以及復興等5家國內業者，每週僅各飛行3至4班，因而載客率雖高，對收益的挹注卻少。
去年11月，第2次江陳會將週末包機擴大為平日包機，每週激增為108班，大陸航點並增為21處，其中長榮航及立榮每週共23班，華航及華信共22班，復興9班。僅管如此，由於需求量高，直航航班仍有供不應求之勢。
航空業者指出，4月份兩岸直航包機平均載客率一度突破90%，目前也有83%左右，而平均獲利率則突破30%，成為各業者獲利率最高的航線；但因班次仍少，兩岸直航擴大為平日包機所挹注的收益仍有限，以營收而言，比重約5%至7%。
今年4月第3次江陳會，將每週包機再擴增為270班，大陸航點增為27處；在班次上，雖不如我方預期，但業者普遍認為，班次畢竟擴增為2.5倍，對收益的挹注能量相對提升，但能提升到什麼程度，還需視市場變化而定。
航空業主管評估，包含子公司在內，華航及長榮航兩岸航線未來每週各將大增為54、55班，加上每週270班仍無法完全滿足需求，載客率仍可望維持在75%以上，再加上貨運直航每週增為28班，是先前的2倍，兩岸航線在業者的收益上，可望佔有一席之地。
法人卻指出，直航班次雖增為2.5倍，但需求最大的上海航班，每週卻只從20班增為28班；而松山機場也只從14班增為21班，其餘航班若分配到冷門航點，載客率就不見得能維持高檔，成為業者對此次兩岸直航大幅增班的一大顧慮。
業者及法人均認為，兩岸走向開放，直航航班續增是大勢所趨，但目前「指定航點、限定航班」的方式，經營上顯得綁手綁腳；若不限航點、航班，完全由市場供需決定航班及航點多寡，載客率才能持續衝高，兩岸直航對航空業的綜效，才能充份發揮。