ＢＤＩ挑戰前波高點二三○○
裕民現貨船比重高 受惠運價漲

波羅的海指數)ＢＤＩ(六日單日大漲一六八點，漲幅接近九％，又再次站上二○○○點大關，來到二○六五，從四月八日的低點一四六三算起，反彈幅度高達四一％，過去十三天只有四天下跌，這也使得海岬型散裝輪的日租金現貨價，自四月三日低點約一五○○○美元，上漲至二四○○○美元，巴拿馬型散裝輪日租金也由八八○○美元，上漲至一四○○○美元。
ＢＤＩ底部確立，在這樣反彈的過程中，散裝輪廠商確定是可以獲利的，回想去年底ＢＤＩ在六六三底部時，海岬型散裝輪日租金僅六○○○～八○○○美元，當時包括外資在內的各間券商通通調降航運股評等，現貨船比重最高的裕民航運)2606(甚至被認為獲利將衰退超過七成，評估每股純益只有三塊多。
然而第一季ＢＤＩ一路反彈，最高更一度挑戰二三○○高點，海岬型日租金現貨價更反彈接近四○○○○美金的水準，這也使得裕民首季交出稅後獲利一三·一八億元，每股純益一·五三元，高於市場預期。
裕民今年整體合約比重由以往的五成下滑到低於五成的比例，也因此在首季受惠ＢＤＩ反彈，交出好成積，雖然獲利無法與高峰時期相比，但已經使得各家券商分析師紛紛上修今年ＥＰＳ將接近六元，並且調高裕民評等。
由ＢＤＩ反彈趨勢來看，短線有機會再次挑戰三月時二三○○點高點，加上下半年全球基礎建設將大量啟動，對鐵礦石的需求將高於上半年，中國鐵礦石的進口量也不斷增加，似乎會翻轉之前對今年進口量將不如去年的評估，航運業目前確實處於谷底，股價也將先行反映。