航運股季報全數出爐，長榮集團旗下長榮海、長榮航，第1季獲利暫贏主要對手華航、陽明，達成雙勝目標。其中長榮航首季交出稅後淨利20.1億元、每股稅後淨利（EPS）0.55元佳績，更創下歷年同期新高。
受惠國際油價急跌，「吃油」的航運股營運看俏，海運雙雄相較於去年首季皆虧，長榮海今年首季淨利15.25億元、EPS為0.44元，陽明首季淨利3.03億元、EPS為0.09元，明顯感受到航運景氣走出隧道口。
空運方面，華航首季淨利18.5億元、EPS為0.33元，獲利數字接近長榮航，但因股本較大，相對吃虧；長榮航首季雖提列反托拉斯案和解金，但仍交出淨利20.1億元、EPS為0.55元，登上航空獲利王寶座。
長榮海表示，首季營收、獲利皆有成長，主要是萬TEU級大船紛紛投入各航線、降低單位營運成本，加上油價走低，如果每桶油價介於55到65美元，裝載率與去年接近，成本可省2成，直接反映在獲利上。
陽明表示，每年第1季是傳統淡季，但今年有開闢新市場貨源、推展節油措施、優化貨載結構、開闢利基航線及控管成本策略等利多，帶動營收、運量以及獲利表現，均較去年同期有更亮麗的表現。
雖首季獲利殿後，不過陽明不服輸，新租入15艘1.4萬TEU（20呎櫃）船舶，已於第2季起加入航線營運，成本可望再降低，搭配新開闢的南美東西線、中東二線、日本－泰國線及仰光二線等，對整體營運將是正面循環。
長榮航除低油價加持，受惠於農曆春節客運旺季，尤其日本線因日圓走貶、幾無淡季，成為衝高獲利主要動力；第2季客運不如第1季旺，但伴隨新機加入與新闢航線，全年將以衝刺100億元獲利為目標。
中小型業者方面，主力為亞洲線的萬海，因亞洲線運價穩定度優於歐洲線，首季淨利較去年同期躍增3倍；不過因近日亞洲區間航線運價下跌，第2季獲利動能可能減緩。
復興航因先前事故，影響航班調度及載客率，表現相對弱勢，除營收較去年同期衰退，首季稅後虧損6100萬元，每股淨損0.1元，是主要航運股中唯一虧損的。