高港招商 拚全球十大貨櫃港
2015-01-02 經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導
高雄港曾是世界第三大貨櫃港，2012年排名落到第13，去（2014）年貨櫃裝卸量顯著回升，突破千萬TEU，積極擴建大船彎靠的碼頭，力拚擠進前十大。 本報系資料庫
高雄港2015年2月將啟動有史以來最大的貨櫃中心—第七貨櫃中心投資案，第一期將砸下190億元，打造可靠泊1.8萬至2.2萬TEU（20呎標準貨櫃）大船的碼頭，2018年3月完工，吞吐能量增逾二成，挑戰重返全球前十大貨櫃港。
台灣港務公司並打算向貨櫃航商龍頭馬士基、國際級碼頭營運商新加坡港務集團（PSA）、杜拜世界（DPW）、香港和記黃埔等招手，合資成立新公司經營碼頭，藉此吸取經驗，進一步布局全球港口。
台灣港務高雄分公司總經理黃國英表示，2013年高港1萬TEU級貨櫃船彎靠23艘次，2014年大增至138艘次，加上長榮海及陽明均已組成1.4萬TEU船隊，尤其是前者更規劃租賃1.8萬TEU大船，業界朝向超大型化船舶發展將成主流。
看準亞洲可靠泊1.8萬TEU大船港口有限，高雄港為因應航商投資動作，同時吸納鄰近港口貨源前來轉運，準備利用外海的洲際貨櫃二期區域，建造占地規模最大的第七貨櫃中心。
第一期工程開發經費為60億元，將於2月公開招標、決標，4月完成簽約，施工期三年。
預計2018年3月完工，將可靠泊1.8萬至2.2萬TEU大船。
開發完成後，預計一年貨櫃吞吐能量為300萬TEU，以高雄港現有1，300萬TEU能量估算，增幅23%。
未來將視市場發展，進一步啟動第二期開發，碼頭數量與後線場地與第一期相同。
針對第一期碼頭營運部分，黃國英說，該公司打算本月招標選出招商總顧問，然後鎖定國際級航商及碼頭營運商進行接觸，希望能在2016年和一家業者合資成立碼頭公司。
未來將斥資130億元購置起重機、跨載機等裝卸設備，以及建置貨櫃場、物流區等場地，以迎合碼頭完工、正式營運。
改造主航道 迎大船入港
因應1.4萬TEU（20呎標準貨櫃）級貨櫃船進出，高雄港2015年將進行主航道改造，同時準備添購5，200匹馬力以上的大型拖船。針對東南亞等支線小型貨櫃船班貨源，則規劃以二座公用碼頭吸納，欲大小通吃。
台灣港務公司表示，以高雄港做為航線母港的陽明和長榮海運為降低營運成本及優化船隊運力，加碼配置1.4萬TEU貨櫃船船隊；陽明方面，向加拿大塞斯班航運承租的十艘1.4萬TEU新船，將自2015年首季開始交付使用。
其次，長榮海運承租了十艘1.38萬TEU新船及十艘1.4萬TEU新船也正陸續交船中，加上租用高雄港碼頭的東方海外等也同樣有引進同級船動作。
針對上述大船彎靠高港，台灣港務公司繼去年完成長榮海運租用的115至117號三座碼頭浚深，由14公尺挖深至17.5公尺，陽明轉投資的第六貨櫃中心也完成16.5公尺水深工程後，今年將進行第二港口主航道改造。
該主航道目前水深18公尺，將於4月發包施工，挖深至22公尺，並增設回轉池，讓大船能滿載進出港區。至於碼頭靠泊，將增購5，200匹及6，400匹馬力的拖船解決運作瓶頸。
該公司指出，目前120號及121號碼頭因陽明、日本NYK相繼退租，已做為公用碼頭使用，2015年將透過剛成立的物流公司攬貨。
閱報秘書／ 大船
貨櫃航線分主幹線及支線搭配操作，以東西向市場為例，主幹線即是亞洲至美國線和亞洲至歐洲線，俗稱為遠洋線，美國線普遍配置船隻由5，000至8，000TEU，目前已有部分航商投入1萬TEU大船，至於歐洲線則已升級至1.38萬至1.4萬TEU，並已有1.8萬TEU船問市。
支線船班功能，主要是把貨櫃集中在幹線船班行經的港口，進行轉運，一般配置船隻多在800至1，800TEU間。