中國經濟成長趨緩，再加上市場船舶仍供過於求，散裝航運產業第4季表現不佳，代表散裝航運市況的BDI （Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）持續走跌，在連續第15日走跌後，最新一交易日跌至863點，創近4個月低點。
包括煤炭及鐵礦砂價格過低等因素導致出口銳減，再加上近年投資客炒作情況減少，市場預期，年底前指數再回到1000點機會不大，不過農曆年前有機會出現小幅度回漲。
指數單季跌幅逾41%
第4季原為傳統散裝航運旺季，不過今年旺季運價表現並不明顯，僅11月初短暫觸及最高點1463點，之後隨即一路走跌，至12月以來更是連連下滑，至12月跌破1000點，最新一交易日跌至863點，單季跌幅逾41%。
儘管10、11月兩個月平均指數仍維持在1150點以上，不過隨著這個月失守千點大關後，指數仍續下跌，單季平均指數恐將僅有約1000點水準。
尤其這波指數下滑，在各型船舶現貨運價皆不如去年，尤其海岬型船舶，最新一交易日單日租金僅6139美元，較去年同期的3萬7510美元，衰退幅度高達83.63%。
其他如巴拿馬型及極限型船，目前單日租金分別為7976美元及9937美元，也都遠低於去年的1萬6728美元及1萬6242美元。隨著各型船舶運價都不如去年同期，市場因此預期，今年底前運價要大幅回漲的機會相當低。
法人估中航仍賺錢
隨著現貨運價表現低迷，國內散裝航商今年獲利也受到影響，如中航（2612）前3季稅後純益2.28億元，較去年同期3.3億元，衰退約15%，不過由於至明年下半年才有船隻換約，法人預期，至年底前都仍可維持穩定獲利。
中航主管分析，煤炭及鐵礦砂價格過低，再加上如伊波拉病毒導致獅子山停止出口等，都是導致近期市場貨量減少的原因，而在運載需求走低的情況下，運價也因此受到壓抑，預期未來隨著原物料價格回穩，及其他不利因素排除，運價也會恢復正常。
近1年來BDI走勢
裕民簽合約船因應
另如裕民（2606）及F-慧洋（2637）由於提前以簽訂合約船因應，今年以來獲利表現反而逆勢成長，如裕民前3季稅後純益17.6億元，為去年8.7億元的兩倍，F-慧洋前3季稅後純益11.61億元，亦較去年同期的10.04億元，成長15.64%。
裕民總經理王書吉分析，目前市場上船舶供給還是有過剩問題，再加上這兩年投資客退場，因此導致旺季熱度明顯偏低，不過，隨著長期而言，隨著船舶供給逐漸平衡，產業體質也將更為健康，長期發展仍是相當正面。