擺脫7月運價低迷窘狀，隨海岬型船運價攀升，代表散裝航運市況的BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾散貨指數）自8月來穩步上揚，站上1000點後至上周末收1088點，漲幅高達44.87%，若循去年軌跡，運價可望於9月底前突破去年高點。
尤其海岬型船舶，隨巴西在世足賽結束後，鐵礦砂出口轉強，在運送需求增加帶動下，運價同步攀升，代表海岬型船舶運價市況的BCI（Baltic Capesize Index，波羅的海海岬型運費指數）自月初以來漲幅更達1.16倍。
產業前景轉趨樂觀
至最新一交易日，海岬型船舶運價已回到日租金1萬7066美元，較去年同期微幅成長3.22%。
市場認為，以去年散裝航運市場同樣是自8月開始攀升，其中海岬型船至9月25日創下單日租金4萬2211美元高價，以今年下半年走勢類似來看，預期在9月也可再見到一波漲勢，且突破去年高價。
隨著市場需求增溫，在歷經7月運價谷底後，目前國內散裝航運業者對於產業看法也稍稍轉趨樂觀，以中航（2612）為例，9月底前將有一艘船準備換約，搭配近期運價回溫，新約價格看漲。
尤其中航旗下船舶以海岬型船為主，中航主管分析，巴西在世足賽結束後，出口已恢復正常，預料出口量續成長，全年成長幅度可望達到10~20%，將推升市場海岬型船舶需求。
新興明年營運看旺
法人預估，中航9月底前換約船舶新約價格可望較舊約成長40%，隨合約價格上揚，今年獲利仍將優預期，全年每股純益上看1.7元。
儘管新興（2605）董事長蔡景本認為，近年散裝航運市場波動劇烈，不過在第3季處分油輪業外收益5400萬元，及近期運價回穩下，法人也看好全年每股純益可望回到2元，明年更佳。
至於裕民（2606）隨這波運價飆升，亦可望成為最大受惠者，上半年每股純益1.14元，法人亦看好，全年每股純益可望達到2.3元。