貨櫃雙雄看好貨櫃船運市場，長榮集團副總裁謝志堅形容市場現況是：「隧道已到盡頭，曙光將現」，他指出，歐洲線運價表現優於年初預期，公司今年新交的17艘新船省油效率在
兩成以上；陽明海運（2609）董事長盧峰海則指出，今年
第2季公司可望小賺，第3季會更好，他更看好明年。
謝志堅透露，長榮海運（2603）今年6月營收會較5月少7.40％是因為公司船隻裝載率已經達到9成5，因此慎選貨物，例如美國內陸貨少收，歐洲轉口貨少收，主要是因為這些貨運運送成本太高。另公司優先收雙向都有貨載的城市貨物，避免增加空櫃運輸費用，因此6月營收雖少，但是實際表現會比5月更好。
對於全球前三大貨櫃船公司計畫組成的P3聯盟，遭到中國大陸官方否決，謝志堅坦言，沒獲准對大家都好，少了競爭壓力，否則三大憑著很高的市占率，在和碼頭公司、油商與接駁船的協商談判，會有以量制價效果，讓其他船公司難以相較。不過昨（11）日市場已經傳出前兩大公司馬士基與地中海航運，要改申請成立2M。
長榮去年已經交了兩艘1.4萬箱（20呎櫃）貨櫃船，今年將交8艘同級船，另有9艘8，500箱新船都在今年內交船，這17艘新船省油效率都在2成以上，大幅改善公司船隊市場競爭能力，謝志堅笑稱，盧峰海會看好明年貨櫃船運市場，顯然是因為陽明的1.4萬箱船明年開始交船。如果就供需來看，明年船噸供給增加8.4％，需求增5.3％，有3.1％的差距，今年供給5.6％，需求4.8％，差距較小。
陽明今年上半年營收625.27億元，年增8.94％。盧峰海表示，第2季市況已好轉，尤其是美國部分，歐洲國家雖然復甦較慢，但也比過去幾年好，大部分國家都有1％以上經濟成長率，地中海航線運價表現最好，大陸人民幣貶值對出口也有利，估計第3季會比第2季好，全年能否獲利就看第4季運價回跌速度，估計明年市場會更好。
陽明日前一艘船辦理售後回租，賣船利益約300萬美元，將列在第3季帳上，公司財務部門表示，只要有好條件，公司不排除增加辦理售後回租船舶艘數。