F-廣華營運漸入佳境 明年起飛
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統計今年1～8月，中國新車銷售1394.6萬輛，年增11.7％，銷售優於市場預期，激勵台灣供應鏈股價表現。針對汽車零組件產業，本刊多次追蹤報導，這一期有幸獨家專訪F-廣華(1338)董事長余澤民，暢談中國車市發展與公司營運。F-廣華主要業務為汽車內飾件，包括射出成型及表面噴塗、仿木紋等表面處理，占營收比重近9成，以內銷中國為主，產品主攻汽車OEM市場，客戶包括華南區東風日產、東風本田及廣汽豐田旗下轉投資儀表板廠、車門廠、座椅廠等1階供應商，日系客戶占營收比重75％，目前有東莞廣澤及武漢廣佳2個主要生產基地。
外界總認為日系車廠未擺脫釣魚台事件陰霾，不過余董提出不同見解。從1～9月日系車廠銷售觀察，雖然成長力道不如美系合資廠，但營運確實加溫中，以廣州本田為例，去年銷售約33萬輛，今年上看40萬輛，廣州豐田去年銷售25～26萬，今年約28～29萬輛，都比去年成長，而東風日產回復較慢，直到9月才回到以往水準，換算今年至少90萬輛，也比去年80萬來得好。F-廣華主要供應廣州3大日系車廠，都已回到釣魚台事件前的水準，營運有如倒吃甘蔗。
今年7月起，包括廣州本田凌派、日產SUV、福特蒙地歐，以及長安標緻DS 5等4款新車陸續加入營運，明顯看到營收已連2月站上6億元大關，其中DS為標緻旗下品牌，走高檔轎車路線，新車款DS 5要價21.99萬人民幣，10月開始鋪貨。余董表示，從新車發售1～2個月下單量就可看出銷售好壞，如凌派原先每月下單6000～8000台，目前上修至8000～14000台，改款本田雅哥也上修到15000～20000台，都是追加訂單結果。DS 5外型新穎、內裝豪華，余董個人相當看好，但畢竟是登陸新品牌，一切得等到銷售數字出爐才能下定論。


營收創高 挑戰不斷
雖然營收不斷創新高，但余董認為獲利沒有衝上來，主要有下列幾個問題。首先因為產線遷移，先前承租的舊廠房需回復原狀才能歸還地主，除修護成本外，驗收前租金照算。其次是今年有款SUV車款出貨量很大，但起初報價估算錯誤導致利潤偏低，大大影響獲利表現，基於誠信不換約，只能透過降低成本減少損失。最後是武漢、東莞新增塗裝產線，運作設計不當導致缺乏效益。在團隊努力下，相關塗裝設備問題預計今年第4季、明年第1季徹底解決，而舊廠年底將歸還原主，利潤差的合約訂單也將到期，上列不利因素可望明年初全數解決。
此外，人工薪資上揚，更是廣華及大陸設廠企業不得不面對的課題。余董舉例說明，假使人工成本1000萬人民幣，若薪資提高15％，加計提列5險1金，企業可要多付出200～250萬。針對人工成本問題，廣華積極改進製程，例如目前12個人，一個月可達到70萬產值，若人數提高到14～15個，產值可衝到120～130萬，意味3個人創造出50萬產值，不但沒有額外折舊，也省掉水電費或其他成本，效益相當可觀。到今年底為止，將有部分產線調整，預計明年底可全部改良完畢。
雖然工資漲得兇，但余董不悲觀，一方面工資增加，流進消費者口袋愈多，購買力跟著提高；另一方面車商成本增加，售價自然提高，如同台灣一樣，20年前國產車50萬不到，現在80萬以上比比皆是，或許現在一台10萬人民幣，每月可賣8000台，但以後漲到11萬，卻可賣1.1萬台，這就是時代趨勢。余董認為，未來這5年，大陸人工薪資仍會持續上漲，至少漲到5000元人民幣左右才會停止，與台灣薪資差不多，而隨著薪資成長，新車型的報價提案，在加工費上也可望跟漲。
此外，新車款的開發費用也是一筆龐大支出。通常廣華接到訂單，2年後才會進入量產階段，如果量產前試產1000台，只有300台可賣給客戶，其餘700台作廢，支出成本相當可觀，亦吃掉毛利率因素之一。余董表示，這方面支出沒有向客戶索取，未來計畫與客戶協調，每個開發案試做量壓到300台以內，一年至少可以省下400～500萬人民幣開發成本。
至於表面材料，持續與客戶共同研發，且不斷增加新工法，提供汽車設計師多樣選擇，爭取更多訂單。除了原有曲面印刷技術廠Taica外，也與IMD技術的模諾聯盟開發真木、真鋁、貼木等工法，其中貼木工法能做出與賓士、寶馬內裝相似的真木質感，但報價相對便宜，可省下40％成本，主要因為雙B內裝工法非常複雜，光是模具費用就高達千萬人民幣以上。最新標緻車款DS 5，就是採用貼木技術。
客戶多角化 營運少煩惱
經過釣魚台事件慘痛教訓，廣華積極爭取非日系車廠訂單，包括長安福特、長安標緻、廣汽飛雅特、克萊斯勒、上海通用、東風雷諾等，都是廣華鎖定客戶。當然，原有日系客戶也要維持好關係，隨著客戶成長，廣華跟著成長，如廣州本田長期目標80萬台，廣州豐田長期目標60～80萬，東風日產長期目標150～160萬台，余董期望未來日系與歐美客戶占營收比重6：4，對公司長遠發展最有利。此外，中國高級轎車商機浮現，本田旗下Acura正式進入廣州，其他包括日產旗下Infiniti、豐田旗下Lexus，也都計畫進軍中國，對於廣華都是機會。
至於大陸自主品牌，余董表示有機會也會爭取，尤其合資廠走向在地化，推出專為中國市場設計的車款，如廣汽本田推出自主品牌「凌派」，只能在中國買得到。客觀來看，民眾收入變高，自然想買舶來品，加上中方持有一半股權，合資品牌發展空間較大，如中國汽車龍頭為上汽大眾，就是上海汽車與德國大眾合資成立，單月銷售高達17萬輛，若加上一汽大眾，一年包辦乘用車350萬輛。
廣華內銷中國占比近9成，外銷則以克萊斯勒為主。今年新增日產全球版SUV，銷售涵蓋俄羅斯、日本、美國、歐洲、中國等7個地區，一個月高達5萬台零件。不過余董笑笑表示，雖然拿到訂單很開心，卻也擔心未來改朝換代，是否還能拿到訂單？這也是朝向客戶多角化發展的主要原因，期望業績平穩向上，不要起伏過大。