G2車市旺，Tesla股價飆，零組件題材延燒中

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今年以來，全球前2大汽車市場銷售維持高檔，如附圖所示。近幾月美國、中國汽車銷售量與去年同期相比，均有2位數成長，帶動相關OEM供應鏈股價大漲，包括汽車窗簾皇田(9951)，車用端子胡連(6279)，變速箱、齒輪組的和大(1536)，以及從AM反攻OEM的帝寶(6605)、堤維西(1522)、東陽(1319)等，都是盤面上焦點，累計年平均漲幅遠超過大盤的6％。到底汽車零組件類股有多夯？只要報載切入某車廠供應鏈，股價就應聲大漲，頗有「見到黑影就開槍」的味道。
不過再怎麼熱門，都不會比今年竄起特斯拉(Tesla)來得令人矚目。特斯拉為美國電動車大廠，成立10年來都沒賺錢，但今年第1季首度由虧轉盈，開始吸引市場目光，股價持續大漲，至今逼近200美元大關，市值暴增至235億美元。也許有人會問，按照研究機構對於特斯拉今、明2年獲利預估，目前本益比已超過百倍以上，堪稱年度「本夢比」代表作，但市場對於它的高評價，僅止於做夢階段？這個答案是否定的，因為特斯拉推出新車不但具有前瞻性，更具有量產能力，這是概念車與商業車的最大分野。
汽車業界總是拿特斯拉創辦人兼執行長伊隆穆斯克(Elon Musk)，與已故前蘋果執行長賈伯斯做比較，因為2人都有一項共同特質－創新，能夠引領時代新趨勢。2003年蘋果推出iPod，改變使用者習慣，並在2007年、2010年發表觸控介面的iPhone及iPad，更是顛覆消費者思維，也推升觸控產業技術層次。如今在新車Model S熱銷帶動下，特斯拉營運露出曙光，帶給全球汽車業什麼思維與趨勢？又能夠帶給汽車零組件供應鏈什麼商機？

趨勢1：純電力驅動
這幾年汽車產業中始終存在一個爭論：到底是油電混合車還是純電動車才是未來主流？如果單純以量產規模來看，油電混合車勝出，不過就在特斯拉崛起後，似乎不用太早下定論。純電動車最大問題在於續航力及充電時間，雖然續航問題可用充電站解決，而充電時間隨著技術進步只會愈來愈短，但受制於政府預算、民間投資意願不高，全球充電站始終不具規模效益，反過來也抑制電動車產業發展。
提到續航力，就必須強調特斯拉強項－電池管理系統。不同於現今電動車主流的磷酸鋰鐵電池，特斯拉採用廣泛應用在消費電子產品的18650型鋰電池，旗下首款車型Roadster使用鈷酸鋰電池，而Model S則採用日本松下供應的三元材料電池，是以鎳、鈷、鋁做為正極材料的鋰電池。由於18650型電池技術較為成熟，且具有功率高、能量密度大、一致性較高等優點，其中能量密度更是磷酸鋰鐵電池的2倍。但大量18650型電池串聯及並聯，易有過熱起火風險，因此特斯拉科研發出一套電池管理系統，有效將7000∼8000顆電池串聯及並聯在一起，迄今從未發生起火自燃事件，充滿電力至少可行使360公里。
此外，根據國外媒體報導，特斯拉已向美國專利局申請「Model E」汽車名稱，計畫5年內推出首款平價電動車，售價不到Model S一半，約3.5萬美元左右。隨著特斯拉推陳出新、攻城掠地，加上各大車廠競相投入研發，也許不久將來，整個產業就被帶動起來。

趨勢2：觸控中控板
套一句過去Nokia廣告中的經典台詞：科技始終來自於人性。的確，手機的誕生，淘汰了使用麻煩的CALL機；智慧型手機的崛起，不只威脅功能型手機生存，更把紅極一時的PDA打到毫無蹤影。如果科技產品沒有順應消費者喜好，或是迎合使用者需求，被終結只是時間早晚問題，讓微軟雄霸PC領域20年的Windows作業系統，就是滿足「直覺」運作環境，而蘋果雙i之所以成功，何嘗不是如此？
但第1個將平板電腦導入車用，不是蘋果而是特斯拉。走進Model S中，首先映入眼簾的就是方向盤後方的儀表板，由於是純電力驅動，省略傳統指針式轉速表及時速表，改採全液晶螢幕儀表板，衛星導航、電力表可直接在儀表板上顯示。除了液晶儀表板外，最醒目就是右側中控台17吋的觸控面板，包括汽車狀態、可用電量、能源消耗，都能一目了然，關於汽車大小事，如空調、音樂、視訊娛樂等，也可透過中控螢幕「一指」掌控，彷彿是iCar概念最佳示範。
為了提高自製率及申請政府補助，4年前特斯拉將生產線移回美國加州，除了部分零組件外，從最關鍵的電池管理系統到車內影音娛樂，大多一手包辦，想要切入供應鏈絕非易事，不過特斯拉引領的風潮，不管是液晶儀表板或觸控中控板，開始滲透到全球汽車產業，成為標準配備，包括主攻車載娛樂電子的怡利電(2497)、系統電(5309)，或是切入車用顯示器的面板廠如友達(2409)、群創(3481)等，能否另尋新藍海，獲利表現值得追蹤。