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BDI谷底翻揚 航運漲價迎新船
BDI（波羅的海運指數）持續走高，指數最高來到1171點，近一個月來漲幅達39.5%，法人認為，散裝航運的運價已經見谷底，短期反應中國回補鐵礦砂庫存，長期還是要看新船加入對於市場衝擊及新興市場的需求概況，估計2015年才會出現大行情。由於近二年受到新船大量加入，導致市場船噸供過於求，再加上全球景氣復甦緩慢，對於鐵礦砂的需求減少，導致運價也跟著大跌。
因去年BDI平均指數來到920點，今年上半年指數還都在800點至900點的區間盤整，而近期在中國回補庫存的加持下，運價回升到1100點之上，國內的散裝船業者裕民（2606）、新興（2605）中航（2612）、臺航（2617）及F-慧洋（2637）都將可望受惠。近期中國及新興市場的需求買盤進場，使得一直低迷不振的BDI指數也跟著觸底反彈；另外，在三大成分指數當中，巴拿馬船型指數，還是受惠於北大西洋地區船隻供應緊俏，且穀物運輸穩定成長，然而在海岬型指數下跌拖累下，BDI指數無法維持漲勢。
近期現貨市場運價也隨著指數回到千點關卡，各船舶的運價還是在今年相對高檔，海岬型船舶的每日日租金價格來到1.4萬美元，巴拿馬型船舶租金價格為9170美元，輕便極限型的船舶，雖然船噸數最小，但是租金價格還是相對出色，日租金價格為9400美元。法人認為，這波運價指數由800多點反彈，近期已站穩1100點，這波BDI上漲行情，主要是受到國際鐵礦砂價格走跌，再加上中國沿岸鐵礦砂庫存量，已從最高1億噸水位降至6000萬噸左右，在中國回補鐵礦砂庫存帶動下，帶動這波運輸需求將走強。
裕民業外營收穫利增
裕民（2606）因近期散裝船運市場波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）雖有較大幅上揚，但是新造船持續交船，後續上漲空間仍有限，目前現貨市場運價也還未達到獲利水準，今年獲利主要靠出售舊船與對集團內其他事業的投資。裕民上半年已經出售兩艘舊船，本月將再賣出一艘，纍計獲利約1150萬美元。
法人指出，若以目前BDI走勢看，下半年市場情況比上半年好，今年在本業將力求穩損益兩平，獲利則靠業外收益，除了賣舊船，賣出持有的基金、股票也將增添獲利。由於近期現貨市場運價上揚主要是因澳洲礦砂新的產能開出，礦價下跌，使得大陸進口礦價格有競爭力，取代本國礦，但是想要運價持續上揚恐後繼乏力。現階段運價上漲空間有限主要是因鋼鐵廠都還在虧錢，沒有能力承擔持續上漲的運價，另一個重點則是今年新造船交船數仍偏多，船噸過剩壓力仍大。
目前裕民利用船價低檔擴充節能船，本月內將與中國船舶工業集團（CSSC）的上海外高橋造船廠簽訂4艘18.6萬噸海岬型船，從營運狀況來看，今年前5月營收為27.8億元，年減22％，使得第一季稅後盈餘為1.98億元，年減66％，每股稅後盈餘為0.23元。
中航新船入港
中航（2612）日前宣佈向上海外高橋造船場訂造1艘18萬噸海岬型船，造價4680萬美元，金額是高檔價格船隻的一半，因採用新一代引擎，省油效率約18％。由於去年中航每股盈餘為2.32元，在先前的股東會上已提案發放現金股利1元。由於中航上1艘20.6萬噸大海岬型船在今年4月2日才交船，是第7艘自有船，未來將計畫再加造3艘，達成10艘規模，這次加訂的1艘，預定2016年第二季交船，後續兩艘還在協商中。
法人指出，新造船因採用新一代引擎，省油效率高，過去船舶航速14.5海浬至少要燒45噸油，新一代船僅需45噸，省油效率超過18％，加上壓艙水處理更先進，以4680萬美元的造價，與之前2005年首艘在外高橋建造的3500萬元海岬型船造價相當，且價格非常優惠，公司人士評估此價格應該是谷底價。