2026/07/12 17:47  
今年5月歐洲註冊的新車中，中國品牌的市占率達10%。歐盟將加強貿易防禦機制。圖為比亞迪的新電動車。（美聯社）
〔編譯盧永山／綜合報導〕《南華早報》報導，歐洲5月註冊的新車中，每10輛就有1輛來自中國品牌，但分析師表示，隨著歐盟著手延長關稅，德國政府加強貿易立場，這種快速成長的趨勢可能迎來轉捩點。
今年5月，中國汽車品牌在歐盟的市占率首度超越日本競爭對手。然而，隨著歐盟加強貿易防禦措施，包括7日宣布對中國汽車產品加徵新關稅，以及計畫對插電式混合動力車徵收反補貼關稅，這個成長力道可能會放緩。
與此同時，長期以來一直阻撓歐盟對中採取強硬貿易措施的德國，正在發出訊號，表示將更支持貿易防禦機制。分析師指出，這項轉變可能會重塑歐盟對中貿易策略。
德國「汽車研究中心」（CAR）主任凱姆（Beatrix Keim）表示，「我們正處於轉捩點」；她將2035年中國汽車品牌的歐洲市占率，由之前預測的20%調降至15%。
歐盟執委會7日宣布，將自8日起，對中國產的汽車與輕型貨車輪胎課徵高達45.3%的最終反傾銷稅，理由是存在明顯的傾銷差價（dumping margins），且對歐盟當地的輪胎產業造成了實質損害。
插電式混合動力車是中國汽車品牌在歐洲成長最快的產品，可能成為歐盟鎖定的下一個目標。根據Dataforce的數據，儘管這類汽車需繳納歐盟標準的10%進口關稅，但今年前5個月其註冊數量激增270%。凱姆表示：「遺憾的是，歐盟在最初的懲罰性關稅法規中留下了這個漏洞。」
德國《商報》報導，歐盟執委會準備對中國進口的插電式混合動力車徵收反補貼稅。任何提案都需要重新啟動調查，但德國獨立研究機構「汽車管理中心」（CAM）創辦人布拉策爾（Stefan Bratzel）表示：「這些車輛被納入關稅體系並非不可能。」
多年來，德國汽車製造商一直抵制歐盟對中國實施更嚴格的貿易防禦措施，擔心遭到其最大海外市場中國的報復。布拉策爾說：「如果他們繼續失去市占率，支持貿易保護措施的壓力只會越來越大。」
最新數據顯示，今年上半年福斯集團在中國的交車量僅97.1萬輛，年減26.1%，創16年來最低水準。