馬來西亞製造商聯合會呼籲政府推遲擬議中之上調港口收費30%措施，因憂慮該措施將降低馬國的成本競爭力

馬來西亞製造商聯合會（FMM）呼籲政府延緩研議中之上調港口收費30%措施，因擔心該措施將降低馬國的成本競爭力，並可能導致航運流量轉移到收費較低之鄰國，最終危及馬國作為全球供應鏈關鍵參與者之地位。

該會總會長蘇添來表示，特別是涉及貨櫃裝卸與倉儲費的調整，將明顯增加製造商與託運人之營運成本，並影響整體經商成本。

根據瞭解，巴生港務局與柔佛港務局正敲定西港、北港及丹絨柏勒巴斯港（PTP）的收費調整方案，已提呈交通部並在憲報頒佈。 

蘇總會長接受馬新社訪問時表示，巴生港口每年處理約1,400萬個標準貨櫃（TEUs），當前每個標準貨櫃的處理費為300馬幣(約67.26美元)，若調漲30%，將使單個貨櫃的處理費增加90馬幣(約20.18美元)。該漲幅將導致每年額外增加12.6億馬幣(約2.83億美元)之成本，並直接衝擊依賴港口進出口的託運人和製造商。研議調高的港口收費率還將讓巴生港口的貨櫃處理費從每標準貨櫃120美元提高至130美元，這將使巴生港口貨櫃處理費提高至與新加坡和香港相當，甚至可能更高。

蘇總會長強調，馬國港口長期以來一直被認為是託運人的成本效益選擇，與新加坡、香港和印度等地區業者相比，所提供的港口收費率具有競爭力。然如今上調建議可能將削弱這優勢，並導致馬國與泰國、越南與印尼等東協鄰國的差距擴大，這些國家的貨櫃處理費顯然更便宜。若實施研議調高的港口收費率，進口每標準貨櫃在免費期後的倉儲費將從每天15馬幣(約3.36美元)飆升至介於51.75馬幣（約11.6美元， 漲幅245%）及95.4馬幣（約21.39美元，漲幅536%）之間。同樣的，出口的每標準貨櫃費率則將從每天4馬幣(約0.896美元)上漲至介於13.80馬幣（約3.09美元，漲幅245%）至25.44馬幣（約5.70美元，漲幅 536%）之間。成本大幅增加將進一步加重業界負擔，也將加劇馬國競爭力不斷下降的問題，同時阻礙簡化貿易與物流營運的努力。

蘇總會長敦促政府對擬議的港口收費調整進行透明審查，渠強調30%的漲幅可能導致託運人被收取額外費用，而這些成本原本應由港口營運商承擔。根據現有特許協定，港口營運商有合約義務利用其運營收入來承擔所有開發和基礎設施成本。馬國聯邦港口的財務表現穩健，光是2019至2023年期間便創造324.6億馬幣(約72.78億美元)之收入。對港口收費調整進行透明審查，將有助於防止託運人承擔不必要的開發和基礎設施費用。該聯合會支持馬國港口的永續與公平發展，但政府須確保收費調整的過程透明公正，並符合國家經濟目標。該聯合會強烈敦促交通部延緩研議的港口收費上調，在全面審查完成之前推遲調整，以確保馬國港口維持競爭力與成本效益。(資料來源：經濟部國際貿易署)