歐盟新增關稅10月30日生效，中企擴張受阻
2024.11.30 03:00

• 工商時報  李書良

中國汽車製造商進軍歐洲電動車市場繼續遭遇阻力。圖／新華社

中國車企10月在歐洲市場銷量

中國汽車製造商進軍歐洲電動車市場繼續遭遇阻力，在歐盟新關稅推出前，10月份其在歐洲的交付率出現下滑。研究公司Dataforce資料顯示，包括上汽集團旗下MG（名爵）和比亞迪等中國車企，占同期歐洲電動車註冊量8.2％，比9月份的8.5％進一步下滑，且是市占率連四個月低於去年同期水平。


愛集微29日報導，在海外市場快速增長數年後，中國車企的擴張自今年7月來停滯不前。當時，歐盟對中國電動車徵收臨時關稅，加徵後進口稅率高達45％，新增的最終關稅10月30日生效。

除了原本10％的汽車進口關稅之外，歐盟新加徵的關稅介於7.8％到35.3％，預計實施5年。其中吉利被加徵18.8％、比亞迪為17％、上汽則是35.3％。在中方反彈下，歐中雙方11月繼續就此進行談判，但由於進展不大，目前仍難以達成以價格承諾取代關稅的協定。


Dataforce分析師Julian Litzinger表示，「中國汽車製造商10月份並沒有像6月份那樣在原定關稅開始日期之前大幅增加銷量，11月份會發生什麼值得關注。」

然而，比亞迪仍繼續擴大其在歐洲的業務。跟蹤汽車市場的Jato Dynamics資料顯示，在過去三個月，比亞迪銷量連續第二個月超過上汽MG，MG長期以來一直是該地區最暢銷的中國品牌。

該公司表示，比亞迪10月銷量年增一倍以上，達到4630輛。相較下，上汽集團旗下MG在10月交付量下降56％至3846輛。但Jato表示，今年前10個月，MG銷量仍遙遙領先，註冊量總計為63895輛，幾乎是比亞迪兩倍。

報導稱，在中國汽車積極出海下，貿易緊張局勢正成為影響全球汽車行業的重大因素。例如，奇瑞汽車已經推遲在巴塞隆納一家翻新工廠開始生產電動車的計劃。部分中國車企則選擇在歐洲設廠、建立合作夥伴關係和供應網路，以緩解各國對中國汽車或衝擊本土行業的擔憂。