【聯合晚報╱記者張家豪/台北報導】 2008.10.03 03:05 pm
今年下半年海運業景氣遭逢金融海嘯的摧殘，急流湧退。不僅代表散裝航運的BDI(波羅的海乾散裝運價指數)昨日跌破3000點整數關卡，累計9月跌幅達55%，貨櫃航運中，9月歐洲線運價也較去年同期滑落近20%。長榮集團總裁張榮發，與散裝業的四維航 (5608)董事長藍俊德紛紛表示，金融海嘯造成的傷害至少2-3年以上的時間。
海運業景氣在今年下半年急轉直下，尤以散裝航運跌勢最重。BDI自今年6月的11793點新高開始向下修正，昨日摜破3000點支撐，收在2990點，累計跌幅達75%；海岬型和巴拿馬型運價分別破4萬、2萬美元，日租金來到3.88萬、1.7萬美元。
貨櫃航運市場9月同樣走下坡，美國線、歐洲線的船舶平均裝載率僅約90%和85%，不若去年同期的滿載熱度；且歐洲線原本該加收的旺季附加費沒有收成，運價較去年滑落了20%，每20呎櫃 (TEU)約1750美元，與今年1月相較，下跌了10%。只有美國線因為運價已經長期觸底，才得以走穩在1800 美元左右。
海運業老闆紛紛跳出來說話，張榮發認為，全球經濟還要壞三年，直到2012年才見好轉。近年積極擴展散裝近洋線的藍俊德則認為，銀行業信用緊縮動作，將不利於企業擴張，傷害會持續2年以上，唯有手中現金水位高，才能順利度過寒冬。
長榮原本就不急於建造8000TEU以上的大型船舶。而去年擴張船隊規模的陽明 (2609)今年打算處分10艘船齡逾20年以上的2000TEU級船舶，預計可取得8億元資金。陽明新董事長盧峰海上台後，也展開各項瘦身計畫，調整投資策略，暫緩非核心本業的投資案達80億元。四維航將處分2艘舊船，以提高現金部位。
法人預估，海運業景氣最快也要等到明年下半年，才有回溫的可能。以貨櫃航運來說，因為船東積極建造新船舶，今明兩年的運力增長率均達13%，高於7.6%和7.85的需求增長率，供需差距達5.8%和4.9%，2010年以後，差距才會縮小到1%。未來運價波動較大，將是歐洲線，因為多採現貨方式經營，今年底到明年第1季隨著景氣走下坡，運價修正可能性高。
【2008/10/03 聯合晚報】