2010-03-27 工商時報 【記者張佩芬／台北報導】
針對日前兩岸重啟海運協議後續協商，萬海高層主管表示，這次協商內容有重大企業利益，台灣海峽兩岸航運協會事前卻未召開董事會徵詢董事意見。台北市船務代理公會理事長李健發也認為，兩岸協商前應該召開會前會，讓船務代理業也有發聲的機會。
台航會前日雖然召開董事會，由董事長盧峰海報告這次協商內容，但董事會成員認為，協商前沒有召開會議，協商後才說明內容已沒有太大意義，大家都已失去表達意見與爭取權益的機會。
對於協商後傳出我方要求在華北航線增加運力，業界也表示相當不滿，雖然交通部航政司長尹承蓬澄清我方並未指定航線，但是業者指出，大家都知道目前國內兩大貨櫃船公司因為有將華北的貨運回台灣轉船，最希望在華北線增加運力，會傳出指定在華北線增加運力的消息顯然不是空穴來風。
船務代理業雖然代表的不是國輪公司，但是也有不少國內航商所經營的權宜籍船公司是公會會員，公會稍早曾經表明希望能加入台航會董事會，不過交通部宣稱台航會只是政府的白手套，並非航運界利益的代表，不過業界認為交通部要與對岸協商海運問題，無論如何都應該廣為徵詢業界意見，大小公司都應該照顧到。
尹承蓬表示，這次協商雖未透過海運各公會徵詢業界意見，但有收集公會相關建議案並曾多方徵詢意見，大家利益不一樣，交通部不可能通通接受，不過未來會考慮給業界一個更公開的平台來表示意見。
記者張佩芬/台北報導
兩岸海運協議後續協商，中國交通部鬆口表示願意適度增加現有兩岸貨櫃定期航線運力，核准新航線開闢，台航高層主管證實，去年底就已經申請重回兩岸航線，如果順利獲准，將購置兩艘貨櫃船加入營運。萬海則表示，公司曾經申請華南─台灣航線未獲回覆，這次將會考慮重新提出申請。
台航在兩岸未開放直航前，曾經經營兩岸三地間接定期航線，在2008年7月暫停營運，船隻出售拆解。由於兩岸三地航線是特許航線，航權取得不易，當時包括陽明海運與德翔航運都考慮與台航合作經營這條航線。
台航過去一年多未重回兩岸貨櫃定期航線，主要是因為市場運價太低，兩岸開放直航後，從華北運到台灣轉運的遠洋線貨載日益增多，目前每小櫃運價已經回升到約3百美元，平均裝載率也從五成多提高到九成，台航決定與陽明海運、華岡船務等合作重回兩岸航線。
台航計畫購買兩艘船齡10到12年的可裝載1,200小櫃船隻經營兩岸航線，船舶仲介公司指出，目前該船齡船隻稍早成交價約800萬美元，不過船價在回升，估計現在兩艘船約需投資2千萬美元。