「貨櫃三熊」還可上船？航運股2大事翻轉
工商時報 數位編輯 2022.02.11
今年航運股翻轉的2件大事，一是美西碼頭工人勞資談判、二是引進自動化機器。圖／長榮提供

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根據Sea-Intelligence資料統計報告，2021年全年貨櫃輪航班準點率為35.8％，全年船舶平均延誤6.86天，北美塞港難解，美西碼頭工人工會（ILWU）罷工問題接踵而來，淡季的準點率竟比12月份還低，萬寶投顧投資總監蔡明彰表示，這並不是結構的問題，而是貨櫃市場需求提升。
蔡明彰直言，今（2022）年航運股翻轉的2件大事，第一就是美西碼頭工人的勞資談判，美西碼頭工人共計1萬5千名人員，工人的合約到今年6月即將到期，近期2月、3月勞資雙方將展開談判，談判的重點包含工人的薪資福利，以及是否引進自動化機器而導致人員失去工作機會。
目前美西加州洛杉磯港和長灘港的進口貨櫃占比為全美總量的3分之1，而亞洲到北美航線的運輸占比，美西海岸貨運量更達到過半的54％，蔡明彰警告，美西碼頭工會勞資談判，一旦發生重大變化，全球供應鏈將大亂。
過年前因為中國大陸生產減少，SCFI貨櫃輪運價指數下滑，過了元宵及北京冬奧後，中國大陸工廠將再大量生產，因此運價在2月20日前恐下跌，BDI指數同樣因為北京冬奧期間，鐵礦砂活動停止而造成運價下跌。
美西碼頭工人的勞資談判，曾於2002年談判破裂，蔡明彰回憶碼頭癱瘓那11天，果農所種植的水果腐爛、汽車廠豐田及日產因沒有零件停工，經濟損失1天高達20億美元，美西碼頭在1999年也曾發生罷工事件，當年40呎的貨櫃運價，從原本的600美元飆漲5倍至3000美元，以現在美西線的運價已喊至1.3至1.5萬美元來看，若飆漲2倍就到快3萬美元，海運股將漲翻，但全球經濟也將崩盤。
第二件大事就是引進自動化貨輪，蔡明彰表示，今年有非常多的新船要下水，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）一共有36艘新船，近30萬TEU的運能將投入航運市場，長榮在美西碼頭有專屬的碼頭，具有優先停靠權，因為缺工和疫情關係，船員要上去工作意願很低，自動化貨輪啟用後，從貨輪靠港、到離港全部都是自動化，用無人機取代人原來繫舶，也無須引水人，因此攸關碼頭工人的工作權益。
業者推斷，目前美西港口仍有近百艘船舶等待靠港，塞港情形改善緩範，而最新的運價顯示，遠東美西線每FEU（40呎櫃）為7957美元，美東線每FEU（40呎櫃）為10985美元，歐洲每FEU（20呎櫃）為7780美元。
蘇伊士運河通行費，今年2月再漲6％，在大部分的貨櫃都須經過蘇伊士運河的情況下，調漲的運費成本，估將轉嫁到消費者身上，運價因此提高，美西碼頭工人的勞資談判短期之內不會有明確答案，一切將需要等到雙方達共識後才會明朗。
（旺得富理財網 柯冠廷）
※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。