英國金融時報（FT）報導，原本非正式禁止進口澳洲煤礦的中國大陸官方，已允許卸載少量的澳洲燃煤，可見中國大陸電力短缺的情況已相當嚴重。散裝船業者認為，短時間內大陸恐有搶運煤效應，可能導致散裝海岬型船運價再衝高，值得後續觀察。
吉林在內各省最近幾天已紛紛要求增加自印尼、俄羅斯、蒙古進口煤礦。

對此，散裝船龍頭慧洋董事長藍俊昇表示，中國大陸如允許卸載少量的澳洲燃煤，代表著中國大陸電力短缺的情況已相當嚴重，所以煤的需求量是很急迫，船舶先前已都安排好航程，也不能立即轉向，新訂單就必須要在市場上找船來載運，短時間內勢必會造成散裝船市場的急單效應。

金融時報引述航運經紀商Braemar ACM Shipbroking首席散裝貨運分析師里斯提克（Nick Ristic）指出，一年前北京對澳洲實施禁令後，便一直滯留在大陸港口外的幾艘澳洲貨船，上個月終於靠港，且進口船舶吃水深度都有改變，可見船上的燃煤已卸貨，估計有45萬公噸。

能源研究機構Kpler也表示，9月共有五艘原本在港外等候的澳洲貨船，卸下38萬3000公噸的燃煤。

北京當局去年據傳下令國企及鋼廠即起停止自澳洲進口煤礦，使澳洲一年出口額多達550億澳幣的煤礦出口深受打擊。澳洲去年總計對中國大陸出口3500萬噸的燃煤，但據能源顧問公司Wood Mackenzie統計，去年11月過後，澳洲對大陸出口的煤礦「幾乎降至零」。

市調機構IHS Markit分析師認為，大陸整體政策不會有大幅改變，「這是政策鬆綁的訊號，但不表示自澳洲進口煤礦會有重大改變」。

藍俊昇指出，先前大陸限制澳洲煤礦進口總量，造成用電危機，除了工業生產外，也直接影響港務裝卸貨作業流程，使塞港問題更雪上加霜，而未解決能源不足問題。未來，大陸若擴大從其他國家採購燃煤，對於散裝船業者來說，就有商機。

藍俊昇認為，第4季即將進入巴西鐵礦砂開採及北美穀物收成出貨旺季，各國對原物料需求仍居高不下，加上美、印等國亦通過基礎建設法案，鋼鐵礦需求加大，均需靠散裝貨輪來運輸，散裝航運仍處於缺船狀態。