【時報記者王淑以台北報導】從9月至10月以來，BDI指數出現跌深反彈態勢，由中國鐵礦砂庫存在9月底開始下滑，而進口鐵礦砂價格出現止跌彈升來看，此波上漲無疑為進口鐵礦砂需求所帶動；再加上北美冬季燃煤需求及穀物出口旺季如美國大豆，今年第四季散裝航運走勢不宜看淡，國內擁有現貨船舶比率較大裕民 (2606) 、益航 (2601) 等受惠較大。
中國鋼鐵產業快速發展，中國鐵礦砂進口數量每年以25％以上速度成長，相較於歐洲等地區進口數量則停滯甚至衰退，因此中國需求量為鐵礦砂貿易成長推動主因，亦左右散裝航運市場，因此BDI走勢與中國鐵礦砂進口動向連動性頗強。
另外，澳洲為全球鐵礦砂出口重鎮，由於澳洲10月6日宣布升息，且未來預期澳幣持續上漲下，澳洲礦商勢必將匯差反應在原物料的出口報價上，可能帶動鐵礦砂與煤價進入上升循環，加上全球總體經濟回溫，帶動鋼材需求，因此市場預期2010年鐵礦砂合約價格將上漲，宏遠證券估計2010年可能出現搶運的情況，今年第四季散裝航運走勢頗值得期待。
今年前三季以來，國內散裝航運業者陸續繳出不錯成績單，除了本業散裝航運外，業外投資亦有不錯表現，如益航轉投資中國大洋百貨，中航來自轉投資台航的認列及買賣台航股票進帳相當豐厚。
中航日前公布前三季獲利，前三季合併營收約38億元，稅後純益25.85億元，每股稅後純益10.08元，賺一個資本額，全年每股獲利上看13元；另從今年第二季起處分台航 (2617) 每股獲利貢獻約2至3元。至於明年中航有兩艘換約，在另4艘船長約價確定情況下，明年、後年都可以確定擁有一定獲利。
裕民有近五成船隻在現貨市場，挾著BDI指數走揚，裕民第三季獲利不錯，單季稅前盈餘17.2億元，較上一季成長12.54％，每股稅前盈餘2.01元，優於第二季的1.7元；累計前三季合併營業利益39.30億元，稅前盈餘46.34億元，以股本85.8億元概算，稅前盈餘為5.4元。