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【鉅亨網記者張智堯 台北】 貨櫃航運景氣將觸底反彈，外資法人、本土法人都 持續加碼喊進；航運族群今 (5)日持續上揚，不僅長榮 2603(TW) 、陽明 2609(TW) 都在平盤以上，散裝航運族 群也無懼BDI連續4個交易日下跌，新興 2605(TW) 、裕 民 2606(TW) 、益航 2601(TW) 、四維航 5608(TW) 也上 漲0-3%，整體運輸指數也在平盤上。
另外，亞洲出口各航線運價調漲後，也將調漲 進口航線的運費，美國─亞洲的太平洋西向航線運費穩 定協定(WTSA)計畫自9/1日起每小櫃(20呎)調升150美元， 歐洲到亞洲航線將自10月起調升運價，每小櫃(20呎)預 定調升約150美元。
瑞信證券將陽明投資評等，由「表現劣於大盤」調 高為「表現優於大盤」，目標價格7.5元調升到16.5元。 瑞信證券認為，貨櫃載運需求已經持穩，運價也開始回 升；新船下水時間延後，新船加入數量也漸漸減少，將 使明年運力供減的幅度不平衡情況縮小。
法人認為，近期主要國家PMI 與工業生產等經濟領 先指標率先翻揚的情況來看，貨櫃產業將在2009 上半年 觸底，隨著景氣緩步復甦， 2010 年起將進入下一波景 氣上升循環。
法人指出，歐洲線7 月順利調漲運價，每TEU漲幅約 200-300 美元，在航商協力減少供給下， 閒置運力並未 釋放出來， 目前艙位利用率保持95%以上，預計8 月起 再加收旺季附加費每TEU約200 美元。
美洲線運價也已出現止跌跡象， 目前艙位利用率已 回到90%以上， 航商8月中也將連同旺季附加費與運費 調漲每TEU500美元，根據海運承攬業者表示，目前貨主 均能接受漲價事實，不過實際漲幅約僅航商宣佈的5 成。
法人認為，航商加速老船拆解與延後新船下水來抑 制船舶供給的努力下，歐美航線營運損平點前， 運力供 給將得到適當的控制；預估長榮與陽明2010 年將轉虧為盈，萬海因亞洲航線占比高達7成，今年可望就能夠獲利 。