高鐵列車延壽 多跑15年
2015-12-07經濟日報 記者楊文琪／台北報導

為維持高鐵列車最佳營運狀態，且不致對財務造成壓力，高鐵公司決定從明年開始進行列車「延壽作業」，分批、分年對列車進行全面檢測與翻修，完成後列車使用壽命將可延長12至15年。
台灣高鐵通車營運將滿九年，部分系統與設備已屆汰換年限，高鐵列車也到了「大保養」的時間。據了解，高鐵700T型列車使用年限為25至30年，若高鐵進行列車延壽，未來台灣高鐵列車使用將超過40年，可能成為全球最老的高鐵列車。
距離列車不堪使用必須汰換還有很長時間，但為保持最佳營運狀態，高鐵公司三年前即前往日本取經，了解同樣使用700型列車的JR西日本公司對營運列車的處理模式。
JR西日本告訴高鐵公司主管，高鐵列車若保養得宜，30年使用年限到期，只要進行延壽工程，就可繼續使用12至15年，不必太早購買新車，不僅為公司節省龐大的購車成本，而且延壽後，因該列車已折舊攤提完畢，「多營運一年等於多賺一年」。
據指出，近兩年高鐵公司向日本採購四組新車，一組12節的高鐵列車要價14億元，若使用近九年的30組列車同時汰換採購，要價420億元，未來若原物料上漲，價格將會更昂貴。為此，高鐵公司決定汲取JR西日本經驗，對這30組列車展開全面檢測與翻修作業，其中第一組列車於明年開始辦理。
高鐵公司表示，列車翻修作業會請原廠製造商（川崎重工、日立車輛和日本車輛）和JR西日本技術顧問來台，與台灣高鐵維修人員共同進行，有鏽蝕的地方就予處理、噴新漆，要汰換的零件就更換，要升級的電子零組件和系統就升級。另外，也會針對台灣海島型潮濕的特性，對列車進行防護處理。
高鐵主管說，每組列車的狀況都不同，列車分批處理，不會影響正常營運，並可從中學習許多維修保養技術，分年處理也不致對高鐵公司的財務造成過大的壓力。至於一組列車延壽工程費用要多少，須視實際情形才能估算。
老爺列車…安全嗎台灣高鐵規劃將營運列車以全面翻修方式，讓列車使用年限拉長，藉以延後購車時間、降低營運成本，乍聽之下頗有道理，但仔細檢視後，其中潛藏著不少營運風險，高鐵未必因此獲利。
一組高鐵列車（12節車廂）保養維修得宜，使用年限為25至30年，高鐵第一批採購的30組列車，約在2030至2033年須汰換，延壽後使用年限可至2045至2048年。然而，最遲2048年高鐵還是得採購新車，新採購的列車使用期限可至2078年，但高鐵營運特許期只到2068年。
也就是說，高鐵第二批列車必須提早十年完成折舊，這等於是把先前要折舊的錢延後攤提，不一定就真的可以賺很多錢，且還多花了一大筆「延壽工程」的費用。
高鐵如果延壽，舒適度必會下降，如果列車發生故障，造成誤點，旅客必會抱怨，若發生行車事故，該由誰負責？政府已是高鐵最大股東，敢讓老爺高鐵列車每天以時速300公里的速度營運嗎？
科技日新月異，未來高鐵技術發展會到甚麼情況很難預料，高鐵公司應該依據列車維修保養手冊，做好該做的事情，使用年限到了該換就換，擁有全世界最老高鐵列車的頭銜並非是件光彩的事。
董事：備料虧損 冰山一角
台灣高鐵公司營運之初接受日本顧問建議，採購大批列車零組件備料，結果九年來有大批備品完全用不上，台灣高鐵依據會計準則對零件備料的資產價值進行評鑑，上月底提列5億元備料虧損。有高鐵董事擔心，這可能只是冰山一角，後續恐有更多備料使用不了須再提列損失。
高鐵董事認為，高鐵系統承包商日本新幹線聯合當初延誤台灣高鐵通車一年，雙方協商後日方同意賠償，並於未來零件採購時給予優惠價格，許多零件備料台灣高鐵也不必準備，日方會負責提供，以降低高鐵公司的庫存壓力與潛藏的財務風險，結果卻發生零件備料要報廢而提列虧損的事情，高鐵公司經理部門應落實處理日方的承諾。
高鐵公司表示，過去台灣沒有營運高鐵經驗，在不同階段（土建工程施作期、機電系統引進期、通車營運期）都聘請日本新幹線系統的專家擔任顧問，他們認為一旦列車故障需更換零件，無法馬上就運過來，有些零件還得訂製，這會使列車無法繼續營運，故建議多採購一些備料，以備不時之需。
高鐵公司董事長劉維琪說，這5億元是因為當年零件採購價格低於現在，在盤點後，會計師建議財務報表要明列零件的資產價值，未來如果該零件可以使用，財報就可以再回沖。
有高鐵董事擔心，高鐵系統相當複雜，零件非常多，現有5億元備料要提列虧損，接下來不知道還有多少。經營團隊應清查高鐵備料情形，到底有多少是幾十年都用不上的零件。