長榮集團啟動第3波船隊汰舊換新計畫，預計釋出20艘3000TEU（20呎櫃）大單，採購金額逾7億美元，折合新台幣超過200億元，引發台灣、日本及韓國造船廠三方角力，訂單花落誰家最快於月底揭曉。
長榮向來以精準的造船布局為業界稱道，有別於同業在2004到2008年間密集造船，長榮進場造船剛好是2010到2011年時船價落底，搭上海運業景氣復甦、貨量回溫，得以用較低的造船成本取得營運優勢。
長榮曾在2010年提出100艘新船建造計畫，目前大型與超大型貨櫃船都已預訂，加上1月底透過長租方式，由日本今治造船廠建造11艘1.8萬TEU新船，可望於2019年前陸續交付，已領先各國船公司這幾年才在造大船。
大型、超大型船採購計畫告一段落後，長榮悄悄將目標轉向中小型貨櫃船，啟動第三波汰舊換新規畫，主要是長榮中小型貨櫃船部分船齡已高，是到該換新的時間點，新船未來計畫投入亞洲區域航線。
航運業界指出，長榮這次提出建造3000TEU貨櫃船，比亞洲區間航線主力1800到2500TEU的船型略大，主要是降低單位成本的考量，也反映對亞洲船運市場看好的預期，並藉中小型貨櫃船及早到位，強化整體戰力。
航運業界表示，長榮之所以選擇建造3000TEU新船，主要是泰國、中東港口，目前都可彎靠8000多TEU的大船，就算不攻亞洲，也可以航行歐洲與地中海間，進可攻、退可守。
長榮開出的規格較高，每艘造價估計超過3500萬美元，有意搶單的除台船外，還有韓國現代尾浦與日本今治造船廠，形成三方角力，也讓議價過程更為複雜。
台船目前訂單已經排到2017年第3季，就算想為長榮造船，恐也無力全部吃下，另外因韓元、日圓匯率近年都有一波貶勢，讓日韓家船廠更具議價優勢，有利殺價搶單。
市場人士認為，配合長榮整體運力，新船最適交船時程應在2017到2019年間，除考驗各船廠造船功力外，還要船塢工期能夠配合，長榮也已與多國驗船單位接洽，並邀集美、日等國驗船機構參加評比。