1168107海岬型船舶大搶船，BDI（波羅的海乾散貨運價）指數近1個月的累計漲幅逾5成，國內散裝航商台航（2617）、中航（2612）明年因為面臨換約高峰，合約價格可望優於舊約，是最大受惠者，營運狀況將漸入佳境。
BDI指數一向是散裝原物料的航運運價指標，以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，波羅的海指數也被視為經濟領先指標。
回顧近期BDI走勢，隨著歐美景氣回升，今年下半年起出現反彈，耶誕假期前收盤指數更衝上2277點，近1個月的累計漲幅達53％，近半年的漲幅更呈現翻倍格局，其中以海岬型船舶現貨運價彈幅最大。
以中航為例，因主力為海岬型船舶，目前總船隊規模為7艘，先前交付4艘船舶，將平均船齡降到5年左右，以輕齡化的船隊布局，可望在這波海岬型運價走揚時嘗到甜頭。
台航船隊主力雖為巴拿馬極限型(Panamax)與輕便型船舶，旗下船隊規模為36艘，儘管明年沒有新交船計畫，但因半數船舶會重訂約，新約價格可望優於今年度表現，加上中航本來就是台航的大股東，還有業外收益助益。
展望後勢，根據上海國際航運研究中心最新報告，明年散裝航運供需失衡局面將改善，綜合貨運量增長的展望、通貨膨脹、新船下水量等因素設算，上海航研中心認為，明年中國沿海乾散貨船平均運價可成長6％。
上海航研中心指出，明年中國散裝船舶運能約5至6％，船東審慎理性投放新船，再加上大量老舊船舶在政策主導下，將提前報廢、進入拆解作業，有利於改善運能失衡。
慧洋（2637）董事長藍俊昇日前在法說會上指出，散裝航運市場未來10年有巨大變革，儘管散裝航運市場目前有供過於求問題，「但節能新船從明年開始絕對會供不應求，」對於散裝航運後市相當看好。
慧洋明年再增11艘新船，船隊規模正式突破100艘，由於新船更節能環保，加上其中10艘已訂定5至15年長約價格，新船營運平均毛利率可達48.1％，法人看好獲利能力持續轉強。
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散裝航運船商受惠情況