轉虧為盈股大追蹤 要有題材配合股價才彈的高
距第三季財報發佈已有一段時日，其中有不少前三季營運雖仍為虧損，但第三季單季已經轉虧為盈，這些轉虧為盈股，有的股價反應上漲，有的則依舊不動如山，當然這得看大盤強弱，以及個股是否有題材配合才能漲出一個波段！
經本刊觀察，能漲出一個波段的，首推華豐(2109)、合勤控(3704)二檔，減資後的東森(2614)則是小漲了一個小波段，其他轉虧為盈股多屬短線反應轉虧為盈利多小幅反彈而已，如論族群則以運輸股，因為剛好碰到制裁伊朗鬆綁，國際油價出現下跌，反映此一利多，比本身轉虧為盈的利多還要大，而出現較一致性的族群反彈。
華豐創近三年來新高
華豐橡膠工業公司自從一批中部營建業者入主經營後，致力於經營，今年首季轉虧為盈每股稅後純益(EPS)0.15元，第二季0.2元，第三季0.28元，纍計前三季0.62元，今年獲利一路緩步遞增。
相對的股價也從9元多一路翻升，11/25以15.45元創下近三年新高，由於華豐近期利多不斷，除大陸常熟廠因當地政府城市規劃徵收其廠地，補償人民幣2.4億元。華豐目前內部計畫今、明年將兵分多路，大舉佈局東協及大陸市場。其中華豐（泰國）大眾公司，共投入600萬美元，在泰國二廠增設機車胎生產線，規劃日產能1萬條，最快明年二、三季可正式產銷，藉以擴大東協輪胎佈局。
另因越南近期可望加入跨太平洋經濟戰略夥伴協定，加上越南一年新增機車數量達上千萬輛，因此，華豐計畫明年6月以後，將開始著手推動在越南，籌設日產 3 萬條的機車胎廠計畫。 大陸蘇州廠除了擴建外，也計畫引進外資新股東、新資金。
目前華豐已訂定減資計畫，老股最後交易日為12/12，該股量能不減，交投算是相當活絡，預料減資前後股價應有所反應。
合勤控4G題材吸引投信買進
合勤控股今年第三季因回衝部分政府標案保固成本，單季合併營收新台幣45.2億元，單季稅後純益1.94億元，前三季稅後純益0.8億元，順利轉虧為盈。
法人估計，合勤控第四季仍有成本回衝可認列，加上品牌業務新興市場電信標案開始出貨，歐系設備新客戶出貨成長，單季合併營收衝52億元，季增15%，稅後純益2.6億元，季增近35%。
永豐金投顧表示，看好歐元區經濟成長率可望由負轉正，加上新規格802.11ac市場滲透率增加，明年品牌業務營收年增5%，代工業務受惠於中國大陸政策推動光通訊產業，歐系新代工客戶供貨比重增加及歐系客戶增加備貨意願下，營收可成長二成。
觀察其股價，自從9/26-27出量後即一路，即自13元多緩步攻堅，11/17攻抵18.6元本波高點。漲勢似仍未結束。
運輸族群轉虧為盈多
又遇國際油價下跌利多
貨櫃三雄第三季在量價同步上揚下全面獲利，陽明(2609)單季每股稅後EPS賺新台幣0.32元登上獲利王，但前三季僅萬海(2615) EPS達0.4元率先正式轉虧為盈。
陽明第三季單季稅後盈餘10.45億元，單季EPS0.32元，今年來首度單季轉盈。長榮(2603) 單季稅後盈餘則不到5000萬元，單季EPS僅0.01元。專注在近洋航路的萬海則已連六季度交出盈餘，單季稅後盈餘3.29億元，單季EPS 0.15元。
以前三季來看，萬海在持續獲利下，EPS已達0.4元。陽明和長榮海雖然單季轉盈，但纍計前三季每股稅後仍然分別虧損1.31與0.63元。
陽明日前宣佈自11月下旬起與萬海聯營日本/南韓/大陸-越南航線，此航線將由陽明投入1艘1200 TEU船舶，萬海則投入2艘1200 TEU船舶共同聯運，提供21天巡航的每週固定班機服務。為提供顧客更便捷的運送服務，長榮則宣佈於11月下旬與韓進海運共同投船，開闢南韓-中國-越南-星馬航線(New Ho Chi Minh Service，簡稱NHS航線)，以搶進區域經濟整合下的海運成長商機。
法人指出，貨櫃運價旺季不旺，儘管國際船運聯盟醞釀聯合漲價，但在需求並未大幅回升下，第四季恐反彈有限， 所幸油價下滑降低成本壓力，至2014年油價仍有機會持續走低，平均約每噸600-610美元左右，要反彈至去(2012)的用油均價約每桶660美元的機會應不大。
至於東森國際 在減資後日前重新掛牌，股價節節上漲。東森前三季正式轉虧為盈，每股稅後盈餘(EPS)新台幣0.63元。
在連續兩季獲利後，東森前三季正式轉虧為盈，稅後淨利4.41億元，每股稅後盈餘新台幣0.63元。減資後的每股淨值12.08元。
由於東森全年貿易零售部門營業收入占比已達75%，東森規劃明年5月改掛貿易百貨類股。