亞州貨櫃航運要小心！失落十年將來臨
2012/08/30 17:25 鉅亨網 吳修廉 綜合報導
西方企業對於在本土市場進行生產製造的意願越來越強，對於亞州的大型航線來說可能是個壞消息，麥格理發佈報告警告，未來數年營運亞州通往美歐航線的貨櫃航運公司將面臨失落的十年。
據《MarketWatch》報導，疲軟的裝箱率已持續 5 個年頭，可能已經成為結構趨勢的一部份，一如勞動和其他成本都不斷上升，這意味著亞州作為製造中心已經不像過去一樣價格低廉。
麥格理研究部甚至表示，這標誌著「西方製造」的復興，不過尚未看到劇烈且大規模的亞州製造業出走，且在可預見的未來中看不到。
另一個拖累中國製造力道的因素就是人民幣匯率，自今年初以來，雖然人民幣兌美元匯率一直處於相對平坦的狀態，但兌其他主要貨幣大多走強。
如果北京要壓抑工資或讓人民幣貶值，不是會製造國內的問題，就是會激怒貿易伙伴，換句話說，中國政府能做的並不多。
從 1970 年代起，貨櫃航運革命讓改變了全球消費品運送的方式，歐亞兩洲的貿易量便穩定攀升。
以往為配合聖誕假期增加存貨，這個時節應該是貨櫃航運最繁忙的時候，但 6 月份亞州往歐洲航線的貨運量卻下跌了 9%。(接下頁)
歐債危機公認打壓了該區需求，但再看到歐洲區成長率出現久違的個位數高成長，或許可以用生產中心轉移的現象協助解釋貨櫃航運轉弱的現象。
從 2010 年起，美國鐵道貨運量的成長速度就超越了貨櫃航運的成長速度。而且從 2007 年起，亞州運往美國與歐洲的集裝貨運數字也一直呈現持平的狀態。
集裝貨運面臨困難，許多大型船舶營運商於是報廢舊船並閒置新船，這讓今年的淨貨運量減少 2.5%，儘管危機發生前新船的成長數字是8%。
這些因素會拖累許多亞州大型貨運公司的收益，中國國有貨運公司－中國遠洋控股 (China Cosco Holdings) (CN-601919) 擁有全球第二大船隊，在 7 月底就表示上半年淨損失急遽擴大。
到 2013 年，還會有更大型的船隻投入集裝航運，所以未來並不樂觀，不過麥格理也審慎地表示並未看見貨運將崩潰的徵兆，只是預期受東西航線影響的營運商將持續走弱。