BDI跌六年新低》BDI指數走勢分析
經濟日報 記者余麗姿 2008-10-29
波羅的海乾散裝運價指數（BDI）28日晚間跌破千點大關，來到982點，為2002年8月8日以來的新低，尤其短短兩個月指數就跌掉90%，有航商將船空放停航，也傳出有航商不履行合約，市場混亂，甚至有航商認為，全世界散裝航運恐將重新洗牌。
國內上市航商指出，BDI跌到脫離現實，已是「不可抗力因素」，全球金融海嘯狂襲，市場產生信心危機，需要時間調整，預期需要三個月時間，也就是明年1、2月左右，指數才有可能回升，但回升不會很多。
航商分析，BDI指數反彈時間，要看大陸政策，據了解，目前大陸已經把外銷政策轉為內需，大陸整體經濟體的發展，攸關指數反轉與否，預期明年5、6月指數將會比較穩定。
雖然運價急速下挫，國內航商指出，目前掌握的合約對象尚無毀約疑慮，且中航、新興、東森國際、裕民、台航及益航等，因已簽定長約，獲利應可確保。益航28日公布前三季每股稅後純益6.72元，法人推估全年應有9元以上水準。
BDI28日晚再跌66點，失守千點大關，航商普遍覺得不可思議，以往指數在2,000點、3,000點時，航商還有賺，跌到千點以下，「船一開出去就賠一半」。
據了解，市場現在幾乎沒貨可載，尤其今年8月24、25日起至今，短短兩個月，指數就跌掉90%，實在跌的太深，已傳出船公司不履行合約。
航商指出，大陸目前鋼鐵減產，與巴西淡水河谷公司礦砂貨價糾紛仍未解決，巴西非但漲不成價格，還得面臨大陸要求砍價；而且澳洲的鐵礦砂價格，大陸也要砍價。
新聞辭典》BDI波羅的海指數
波羅的海乾散裝運價指數（Baltic Dry Index，BDI）為散裝航運運價指標，也被視景氣榮枯的重要指標之一，代表新興國家貿易需求，指數落底反彈時間，也是投資人重要參考依據。
散裝船運以運輸鐵礦砂、鋼材、穀類、煤炭、紙漿等民生物資及工業原料為主，其營業狀況與全球經濟景氣、原物料行情高低，息息相關。散裝航運的運價高低，影響BDI 指數的漲跌。
BDI指數是由幾條主要航線的即期費運加權計算而成，反映即期市場的行情，現貨市場日租金的水準等，其中又以8萬噸以上的海岬型、5萬至8萬噸的巴拿馬極限型運價指數為主。